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地下车库结构设计常见问题和处理 　　 　　【摘要】地下车库成为现代建筑的必要配套设施，本文就其结构设计中在基础选型、外墙计算、顶板设计、抗浮与裂缝控制几个方面常见问题进行讨论，给出初步解决方案。 　　【关键词】地下车库； 结构设计； 抗浮设计 　　【 abstract 】 underground garage become modern architecture of the necessary facilities, this paper the structure design in the basic selection, exterior wall calculation, roof design, anti-uplift and crack control aspects discuss common, preliminary solutions are given. 　　【 keywords 】 underground garage; Structure design; Anti-uplift design 　　中图分类号： TU318 文献标识码：A文章编号： 　　随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。车库顶部往往建设绿地或其他功能区，所以在设计过程中对基础、外墙、柱网、顶板选型计算，抗浮、抗渗和裂缝控制等方面要综合考虑，以期达到建成后运行好、维护成本低的目的。 　　一、 地下车库基础设计 　　地下车库基础通常采用有梁或无梁的筏板基础，也有独立基础加防水板的做法，但要求防水板下必须软垫，如铺焦渣或聚苯板。在进行后者的基础设计中，还要格外重视基础深度取值。当设计为钢筋混凝土防水底板时，因底板具有一定的刚度且与基础相连，在底面土体产生滑移时，该底板能起到一定的限制作用，相当于一定厚度土体的自重作用。防水板的厚度、刚度、配筋、基础间净距、板与基础连接构造等因素影响该种作用的大小。通常为了安全起见，地下室防水底板较厚且配置双层钢筋网时要进行承载力深度修正，基础埋置深度的确定要考虑该防水底板的作用从室内外地面的平均标高算起。此时因防水板既承受水浮力又要承受部分地基反力，要按独立基础和防水板的基础的内力加和计算。较准确的方法是不论有无地下水均应按有柱帽的无梁楼盖进行整体设计，同时计算出独立柱基和防水板的内力。 　　地下车库的防水板一般是按倒无梁板设计，不管是独立基础还是桩基础。在地下水位较高时，防水板的配筋计算把桩基础或者独立基础的高度及平面尺寸作为无梁板的柱帽考虑。柱独立基础计算所需钢筋截面面积或承台底钢筋截面面积加上防水板向上荷载柱上板带支座所需钢筋截面面积的结果应为独立基础或承台的底板钢筋。 　　二、 地下车库外墙的设计 　　地下车库的外墙应按挡土墙进行设计。挡土墙的内力计算基于侧向土压力、垂直荷载水压力（有地下水时）以及边界条件。挡土墙的计算不能只考虑水平荷载，垂直荷载较大时引起的挡土墙内力作用实际比重非常大，因此不可忽略。相反，垂直荷载较小时，根据边界条件可以进行简化计算，支承条件按相对刚度比来定。一些项目地下车库外墙配筋计算时，凡带扶壁柱的，不区别尺寸大小一律按双向板计算配筋，扶壁柱按结构整体分析结果配筋，而不是按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。根据外墙与扶壁柱变形协调的原理，这造成外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少，同时外墙的水平分布筋则偏于保守。因此外墙按竖向单向板计算配筋，只在外墙扶壁柱截面尺寸较大或垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块时按双向板计算。挡土墙与顶板的连接支承形式可根据顶板与挡土墙的相对刚度确定，一般顶板刚度较小可视为铰接，底板基础刚度较大时可视为固定端。竖向荷载很小的外墙扶壁柱内外侧主筋应适当加强，而外墙的水平分布筋也要根据扶壁柱截面尺寸大小适当在外侧增加短水平负筋进行加强，同时对外墙转角处适当加强，另外底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应相当。 　　三、 地下车库柱网、梁板体系设计 　　地下车库顶板常用普通混凝土无梁楼盖、无粘结预应力无梁楼盖、普通混凝土双向密肋及预应力双向密肋楼盖、主次梁楼盖几种结构型式。双向密肋是将柱顶网格填实成与梁同高的实心板，这样柱上实心板带承担大部分荷载，并直接将荷载传给柱子，而且实心板能有效地增加梁的刚度，同时提供更大的空间高度并最大限度减小了板厚。经济跨度下主次梁截面高度能一致，实现梁底平齐，保证楼盖最小结构高度。 　　不同柱网下的结构形式及经济跨度 　　柱网 结构形式 经济跨度 　　方形或近方形 普通混凝土无梁盖板 4.5米～7.2米 　　 无粘结预应力无梁盖板 7.2米～10。5米 　　 普通混凝土双向密肋楼盖 9米～12米 　　 预应力双向密肋楼