山区架空输电线路悬垂线夹磨损分析和防治.docVIP

山区架空输电线路悬垂线夹磨损分析和防治 　　针对高压输电架空线路悬垂线夹磨损现象，本文列出了220kV门聂一二线的磨损情况，分析磨损原因，并针对磨损原因提出了改造双挂点、优化线路路径等切实可行的解决措施。 　　【关键词】悬垂线夹 磨损 双挂点 提包式预绞丝线夹 　　由于输电架空线路输送功率大；输送距离远，因此具有辐射面广、建设环境复杂等特点，线路经常架设在丘陵山区等复杂地段。由于地形原因，线路导线、地线连接金具常年受风力的作用，磨损严重，特别是线悬垂线夹船体挂轴磨损最为突出，多次险些造成线路事故。如何防治悬垂线夹过度磨损成为亟待解决的问题。 　　1 悬垂线夹磨损状况分析 　　2000年-2013北京电力公司在对山区线路的检修过程中共发现137个线夹挂点金具磨损超过原截面20%，104个地线悬垂线夹凸轴磨损超过原直径20%；75个导线悬垂线夹挂轴磨损超过原直径20%。其中220kV门聂一二双回线磨损最为严重，该线路位于北京市西北部，山区段落共计85基，其中直线71基，62基为单挂点，导线采用LGJQ-300/型双子线垂直排列，悬垂线夹采用XCS-5型。经统计，该线路地线线夹挂轴磨损值超过20%全部为单挂点直线杆塔（40、47、56、57、62、70、71、72、74、78、79、85、87、89），另有 6 基导线线夹磨损值超过20% （ 56、6 2、78、79、8 5、89）。磨损最严重的为79号，在2001年因线夹磨损严重更换新线夹后2006年磨损值再次达到21%。 　　磨损线夹的磨损量分析：在发现的被磨损线夹中，一回79号架空地线悬垂线夹磨损最为严重，磨掉7.5mm，磨损率达到44.1%。一回56号三线磨损最轻，磨掉0.2mm，磨损率为1.1%。磨损线夹的地形分布情况。经分析，磨损杆塔全部位于山区段落，磨损段落基本为南北走向，山势陡峭，相邻杆塔落差较大。 　　2 影响悬垂线夹磨损的因素 　　2.1 风对线路的影响 　　风作用在架空线上引起线夹两侧架空线受力不平衡导致悬垂线夹摆动和线夹船体转动， 使磨损的主因。通过现场观测当风向与线路走向接近90度时架空线容易发生威风振动，但是线夹摆动并不明显，而风向与线路走向基本一致时线夹摆动明显，当风速低于1.7米左右时线夹将无明显摆动，风速高于6米时转动幅度基本不再增大。因而风的这些特性和参数都与悬垂线夹挂轴磨损有密切关系。 　　2.2 地形、地物的影响 　　在平坦、开阔的地带有助于气流的均匀流动，使风速均匀平稳，当线路沿斜坡通过山脉和跨越的山谷和盆地时，风的均匀性和风向将受到影响。， 导致风速不稳定， 这种风的阵发性是造成架空地线悬垂线夹磨损的必要条件。由于地形越复杂， 风速越不稳定， 所以在线路经过复杂地形的区段时，架空线悬垂线夹磨损也比较严重。特殊地形也会加重架空地线线夹磨损。 　　2.3 架空线截面应力及档距的影响 　　研究指出：磨损量与垂直荷载成正比。垂直档距和架空地线截面是构成垂直荷载的主要因素， 因此他们与线夹挂轴磨损直接相关。架空地线轴向迎风面是弛度与线径构成的， 所以水平档距和架空地线截面也与线夹挂轴磨损有一定关系当其他条件相同时架空线应力与磨损量成正比，一般来说档距打的线段金具更容易磨损。 　　3 悬垂线夹磨损原因分析 　　3.1 临近杆塔高差相差不多时（小于档距的10%） 　　悬垂线夹两侧架空线张力基本相同，架空线悬垂角相差不大时。两侧架空线作用于线夹下压力的合力点是线夹中心，线夹挂轴两侧受垂直分力和水平分力都是相等的，合力方向垂直向下。所以当风力作用于线夹两侧架空线时如果风力均匀那么线夹两侧架空线承受的风力也基本相同，架空线受到垂直于架空线轴线方向的均匀稳定的微风时要发生微风震动，振幅一般不大于导线直径，电线悬挂点及各种线夹处是震动疲劳损害最危险的部位。 　　3.2 临近杆塔高差相差较大时（大于档距的10%） 　　因相邻杆塔高差很大，所以线夹两侧架空线悬垂角相差很大，使线夹绕中心回转轴旋转直至平衡，造成线夹船体倾斜，出现偏转角，线夹两侧导线张力将有可能大小不一，两侧导线合力的方向也将与铅垂线存在角度，这时线夹两侧的导线合力点将不再船体中心的挂点处而是接近导线悬垂角大的一侧线夹的出口处。 　　特别是线路处于山区风口、河谷等微地形区由于架空线受水平风力作用时间长，风受地形地物的影响，风向并不固定，以及受山谷风及峡谷风的影响，导线和地线不仅受横向风力而且由于上下层空气有温差还会产生垂直上下的气流，此时架空线的风震会比较严重振幅增大；使磨损加剧，当悬挂复合绝缘子时导线的风压位移只能由挂点金具和导线侧碗分解，所以挂点金具更加容易磨损。 　　4 结论 　　悬垂线夹磨损主要是由于线夹船体的不断摆动而造成的。而船体摆动受到风的大小、