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基于某款纯电动汽车动力系统计算和仿真分析 　　摘 要 动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。GT-suite仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。 　　关键词 电动汽车 动力系统 参数匹配 动力性仿真 　　中图分类号：U463. 23 文献标识码：A 　　电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。 　　1电动汽车动力系统参数要求 　　电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部件。 　　根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速150km/h，最大爬坡度≥30%，续驶里程≥180km。0100km/h的时间为： ≤15s。相关的车辆参数为：汽车整备质量：1600kg；迎风面积：2.19m2；长?卓?赘呤滴？631?？790?？470mm；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数：0.296。 　　2电机参数匹配 　　电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车性能起着关键作用。电机匹配主要考虑参数为电机的额定功率、峰值功率，电机的最高转速、额定转速。 　　2.1电机额定功率、峰值功率的选择 　　电机功率的高低直接决定了汽车动力性的好与坏。电机额定功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度就越好，但是带来的是电机体积与质量的增加，而且此时电机不能保持在较高效率下工作，降低车辆的能量利用效率，缩短了汽车的续驶里程。因此，为了满足整车动力性能要求的同时，使车辆具备一定的后备功率。驱动电机的最大功率（Pemax）必须满足最高车速时的阻力功率（Pe）、最大爬坡度时的功率（Pa）及根据加速时间的功率（Pc）要求，即：Pemax≥max[Pe，Pa，Pc]。 　　Pe = （mgf + ）； 　　Pa = （mgf + mg + ）； 　　Pc = （m + mgf + ）； 　　umax最高车速（km/h）； T 传动系机械效率；m电动汽车整备质量（kg）；f滚动阻力系数；CD空气阻力系数；A迎风面积（m2）； max最大爬坡度（?埃?ui车速（km/h）；ua汽车的加速末速度（km/h）；ta汽车加速时间（s）； 为汽车旋转质量换算系数。 　　根据设计要求以及汽车参数带入公式可计算得Pe=35kw；Pa=37kw；Pc=47kw； 　　电机的峰值功率与额定功率的关系为：P1= P2。 　　式中：P1电机额定功率（kW）；P2电机峰值功率（kW）； 电机过载系数。 　　驱动电机的过载系数通常根据其工作环境温度决定，如果环境温度长期处于在40度以上，只能按照额定功率使用，如果在20度左右，可以在1.2-2.5内使用，如果工作在零度以下，可以将过载系数调至1.5-1.6，过高的过载系数会导致绕组温度过高而烧毁，电动汽车的工作环境一般处于-10℃到35℃，将过载系数确定为2。根据Pe max选择驱动电机的峰值功率，本文选择P1=30 kW，P2=60 kW。 　　2.2电机额定转速和最大转速的选择 　　驱动电机的额定转速（nb）和最高转速（nmax）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示，在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（Tmax），同时在高转速时得到恒定的较高功率（wb）。 　　nmax/nb= （电机扩大恒功率区系数）。增大 值，可使电机在恒转矩区获得较大的转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。但 值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此 值一般取2～3。如果 值处于此范围，仅需要一级减速，而本电动汽车满足此要求所以采用一级减速。 　　2.3 电机转矩制定 　　Tmax选择依据要根据整车整备质量来确定，既要能满足汽车启动的最小转矩Tmin和最小设计加速度amin，同时要结合传动系最大传动比（imax）和最大爬坡度 max 来确定。 　　式中：r汽车轮胎滚动半径（m）；imax传动系统最大传动比，Tmin为需要最小转矩（N?m）；而结合公式本车型通过仿真计算得到的电机最大扭矩为280Nm。 　　3电池组参数设计