高铁时代的宜兴城市空间战略交通专题.pptxVIP

汇报提纲;一、高铁时代宜兴市城市交通战略研究;1-1-1 世界高铁发展历程;1-1-2 国家中长期铁路网规划;五条城际轨道： 沪宁线（2010年开通）：南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海城际轨道交通线，全长295公里； 沪杭线（2010年开通）：上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，全长160公里； 杭甬线（在建）：杭州-绍兴-宁波城际轨道交通线，全长158公里； 苏常线：常州-江阴-常熟-苏州城际轨道交通线，全长124公里； 苏嘉线：苏州-嘉兴城际轨道交通线，全长78公里 ;1-1-4 宁杭高铁 ;1-2 高速铁路建设对城镇群格局的影响;（1）1975-1985年上越和东北新干线对区域的影响; （2）日本东海道新干线 有新干线车站的城市人口增长率比没有设立车站的城市平均高22个百分点。 东海道沿线城市在零售、工业、建设以及批发等业态类型的增长率上也明显高16-34个百分点 。;1-2-2扩展既有城镇群分工和竞争的地域范围，促进以高铁影响范围为度量的经济圈形成;1-2-3 对城镇群各类城市有相应不同的影响，对优化城镇群的内在组织结构起到重要作用 ;（3）对大城市之间的中小城市有极大的促进作用 从卡塞尔乘ICE到法兰克福和汉诺威都不到1小时。卡塞尔最初打算将高铁车站引入到城中心，但后来发发现城市原本的规模太小，车站周边承载不了突增的客流需求