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汽车制造业涂装废水处理系统设计和运行管理 　　1 汽车涂装业排污概况 　　随着近年来汽车在国内的飞速普及增长，国内汽车行业不断膨胀扩张，汽车行业涂装废水成为一大课题，涂装废水目前主要采用工艺为分类预处理，然后混合进行微生物生化处理，以达到严格的排放标准才得以允许外排或进入下水道；涂装废水的处理已积累多年经验，在实际运行中出现了许多问题亟待改进。 　　汽车生产行业涂装废水通常包括脱脂废液、表调磷化废液、磷化废水、喷漆废水、电泳废液、电泳废水及其它清洗废水等生产废水。 　　汽车生产流程中,经过冲压和焊装成型的白车身含有大量的油脂,其主要是用来维护车身的防锈油,脱脂是用热碱液和有机溶剂清洗待处理的车身表面。碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐（如磷酸盐、硅酸盐等）、表面活性剂等配合而成。这些防锈油经过碱液及表面活性剂等物质的洗脱,形成强碱性的脂肪酸盐。脱脂废液污染物主要为石油类、COD、LAS、SSp、H等，其通常半月至3个月间隙排放，其中以石油类为最严重指标，可达到2 000mg/L~5 000mg/L左右，废水呈强碱性。其它厂内连续发生含油废水来自模具制造、模具清洗、总装车间淋雨试验等工序。 　　金属表面处理的前处理，一般有除油除锈、表调、磷化钝化。表调磷化工艺目的主要是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀，用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。前处理工序主要产生废水为定期倒槽的表调磷化废液及洗槽废水，日常排放的磷化废水。通常表调、磷化废液倒槽周期为半个月到6个月或更长时间，表调、磷化废液浓度较高，通常SS为3 000mg/L左右，含磷酸根、镍、锌等金属污染物含量非常高，其中磷化废液通常pH值3~4。磷化废水为水洗槽排放废水，部分间歇排放或连续排放，该部分废水主要为金属离子与磷酸根污染。 　　电泳废液来自于磷化钝化后电泳漆膜工序定期倒槽液及洗槽废水，电泳废液通常3个月至半年周期间歇排放，电泳废液浓度较高，CODcr从20 000mg/L~40 000mg/L不等，呈酸性，通常pH为2~5，SS约1 000mg/L左右，由于排放周期较长，所以一次排水量较大。 　　喷漆废水主要来自于喷漆车间中涂打磨、面漆擦净、调漆装置、中涂循环水池等处，pH8~9，通常按半月或月为周期间歇排放。该部分废水主要污染物为漆渣残留、内含可溶性有机物较高，CODcr达到3 000mg/L~5 000mg/L左右，pH7~9。 　　以上各类废水由于性状及排放周期不同，通常宜分类收集单独进行处理。 　　2 各类废水分类处理工艺论述 　　通常涂装废水处理工艺是对各部分废水进行分类收集，单独预处理后，混入浓度较稀的各车间生产废水内再进行进一步的处理以达到排放标准。 　　2.1 脱脂废液处理 　　脱脂废液及模具车间等的含油废水内油脂通常以乳化油形态存在，宜先进行加酸酸化法及采用破乳剂（氯化钙）进行破乳，通常加酸酸化法将pH调节至2~3，使乳化剂中的高脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。另外，加酸后使脱脂废液中阴离子所含的表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，从而达到破乳的效果。接着投加混凝剂、絮凝剂进行絮凝反应，经气浮处理后废水排入混合生产废水池冲稀再作深度处理。经气浮处理后，含油指标处理效率可以达到90%以上。 　　2.2 表调、磷化废液与磷化废水处理 　　表调、磷化废液由于其浓度较高，但水量较少，而将该部分高浓度废水均量兑入连续排放的低浓度的磷化废水中一并预处理。磷化废水处理主要污染物为重金属离子与磷酸根离子等，通常先行投加氢氧化钙将废水pH值调节至10~11，生成Ni（OH）2、磷酸氢钙沉淀，投加混凝剂与絮凝剂，经过混凝沉淀去除镍污染与磷酸根污染指标。由于污染离子浓度较高，通常一次混凝沉淀达到排放标准很难，首级CODcr去除效率约为50％~60%，第二级CODcr去除效率为20%~30%，经两级沉淀处理残留磷酸根及重金属离子浓度才能基本满足排放要求。 　　2.3 电泳废液处理 　　电泳废液与喷漆废水由于其CODcr浓度较高，水量较少，集中排放，通常设置间歇处理槽对其进行分类预处理。间歇处理采用混凝沉淀，手动控制分层排水、排泥。预处理后废水排至混合生产废水系统冲稀处理。电泳废液经混凝沉淀处理后CODcr可以降到2 000mg/L~3 000mg/L左右。 　　2.4 混合生产废水处理 　　各股高浓度废水经预处理后排入混合生产废水池与生产线排放其它低浓度废水混合，混合后废水CODcr约为1 000mg/L左右，混合液再次进行混凝沉淀处理后排至厂区综合污水处理系统。 　　2.5 综合污水处理 　　综合污水处理系统主体工艺取决于厂区生活污水来源量。通常为进一步保证出水达标排