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浅谈复杂条件下铁路复线路堑石方爆破设计和施工 　　摘要：朔黄铁路扩能改造工程西柏坡车站K242+700-K243+ 　　950段咽喉区石质路堑爆破扩堑开挖由于紧临既有电气化铁路，受施工现场环境与地质情况的限制，如何安全、快速地完成施工是本车站新线能否如期开通，能否及时扩大运能满足生产需要的关键。根据既有铁路施工特点，既要确保火车运行安全、又要满足进度要求，在借鉴衡广、株六、宝成、神朔、襄渝等复线石方施工成功经验后，拟定采用爆破松动、机械辅助开挖的方案。此方案能否顺利实施的关键是爆破作业设计与施工。 　　关键词：铁路　复线　石方爆破　设计　施工 　　1　工程概况 　　1.1　工程环境简介。朔黄铁路扩能改造工程K242+ 　　700～K243+950段石质路堑位于西柏坡车站东咽喉区既有线路南北两侧。最大开挖高度19m，最大开挖宽度14.5m，开挖爆破石方量约为11万m3。周围大面积为田地，只有临时建筑，没有村庄及学校等永久建筑物。爆破开挖紧邻既有铁路，山体距离既有铁路接触网支柱最近点约为1m，且边坡两侧地上地下均分布有电力机车高压线、铁路贯通自闭线以及车站给水管道，既有边坡坡率1：0.5～1：0.75，既有坡底线与既有铁路中心线约为3m左右。既有线机车运营时间间隔仅有6至8分钟，行车密度巨大，安全要求极高，加大了施工难度。开挖爆破岩体多为白云岩、线粒岩，呈灰褐色，以次坚石