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民航高端技术技能人才结构分析和航空类专业教学改革思考 　　摘 要：本文在深入分析航空类专业人才的社会需求情况和民航企业高端技术技能人才培养现状的基础上，以重庆海联职业技术学院为例，阐述了航空类专业培养目标和专业建设思路及航空类专业教育教学改革的路径与实践。 　　关键词：航空类人才培养 专业特色 教学改革 　　作为当前高校尤其是高职院校的一个新兴专业，航空类专业发展极为迅速。据了解，当前我国航空服务类专业开设院校已超百所，每年培育各类航空服务人才上万人。如今，我国各大航空公司对航空类人才的需求都在逐年攀升。想要培育符合市场需求的专业化服务人才，就必须要结合行业和地区社会经济的发展，认真分析专业办学思路，准确定位人才培养目标，科学构建专业课程体系，从而实现该专业的良性发展。 　　一、民航高端技术技能型人才需求现状 　　随着人们生活水平的不断提高，交通运输业也得到进一步发展，越来越多人开始选择航空运输作为外出交通运输方式，我国航空运输业迎来了市场发展的“黄金期”。 　　根据中国民用航空局统计，“十二五”期间，我国航空运输每年保持约14%的增长速度，为国民经济增长的1.5倍左右，游客运输量直逼8亿人次，航运总周转量超1400亿吨公里，预计到2020年，我国民用机场规划布局总数将达到244 个，机队年增长达到180架。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国从事民航商务、安检的专业人才需求将达20万～30万人；从事港航运输、物流等相关岗位的物流人才将多达50万左右，中国将成为全球第二大航空市场，实现从“民航大国”向“民航强国”的蜕变。 　　与此同时，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》中，提出到2020年“通用航空实现规模化发展，年均增长19%”的发展目标。中国民用航空局预测，2010―2020年我国通用航空机队规模总数将达到1万架，增速约30%。据了解，美国现有约59.7万名通用航空飞行员，而我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人，中国有望成为超越美国的世界上最大的私人飞机拥有国，以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。 　　以重庆航空人才需求情况为例，“十二五”期间，中国民用航空局已明确将重庆机场定位于国家大型复合型枢纽机场。重庆机场将投资320亿元以上，完成东航站区及第三跑道扩建工程，到2020年，旅客吞吐量可达7000万人次。由此带来航空服务、管理及相关岗位的专业人员需求剧增，缺口很大。尤其是重庆作为国内首批通用航空运输综合改革试点城市，正以两江新区为主体，力推通用航空产业发展，航空服务专业类人才培养需求巨大，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。这些都为重庆民用航空和通用航空类专业人才培养创造了广阔的空间。 　　二、民航高端技术技能型人才培养现状 　　与我国航空运输业的快速发展相比较，我国民航企业人才结构存在许多问题。从人才类型结构上来看，航线分析、机务、空管等技术性专业人才相对不足，综合保障、行政管理等部门人员则相对过剩；从人才层次结构上来看，高级管理型人才及技能型人才奇缺，尤其是掌握高精尖技术的复合型人才更是凤毛麟角。加之民航高技能人才培养周期长、培养成本高、培养渠道窄、人员淘汰率高等特点，“十三五”期间，民航企业面临高技能人才数量培养能力严重不足、培养速度与民航发展速度严重不匹配等问题。要解决这些问题，就必须从航空类专业的课程设计上着手，以市场需求为导向，培养与市场接轨的航空高端技术技能型人才。 　　三、民航高端技术技能型人才的内涵 　　根据高端技术技能型人才的概念，民航高端技术技能型人才应理解为：具有现代民航生产一线从业者所需要的基础知识与相关专业理论，具备较强的外语能力与一定的计算机应用能力，掌握民航运输的某些关键技术和独特技能，能熟练操作、使用和维护民航运输安全生产、管理、服务相关设备设施，持有某种岗位要求的职业资格证书，能独立解决生产一线技术、管理、服务难题，具备强烈安全意识、较高综合素质和一定创新水平，有较强继续学习和岗位适应能力的人才。 　　对于某一具体岗位来说，上述能力体系中的关键技术和独特技能则根据岗位不同而有不同的标准。如飞行岗位，必须达到中国民航通用航空飞机驾驶执照的知识和技能标准；机务维修岗位必须具有飞机机体和发动机基本维护维修技能；空乘岗位必须具备航空公司空中乘务技能；民航运输岗位必须具备民航运输企业运输生产一线的管理、销售、服务操作技能。 　　四、航空类专业教育教学改革路径与实践 　　近年来，重庆海联职业技术学院（以下简称学院）根据国际航空类专业技能人才培养标准与要求，结合自身办学实际与航空服务类专业特色，加大了航空服务类专业教育教学改革力度。 　　1.明确培养目标，突出实用技能