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智能化车辆管理综合信息平台设计和实现 　　摘 要：介绍车辆管理系统的需求现状，阐述该系统的基本框架、网络结构和主要功能，在掌握该领域的先进技术和发展动态的基础上，利用单片机和嵌入式系统的技术，设计出智能化车辆综合信息系统的硬件和软件，基本上实现汽车行驶工况的采集和记录、全球卫星定位和导航（GPS）及不停车收费系统（非接触式IC卡）等功能。该系统也将设计CAN总线接口。 　　【关键词】车辆管理 单片机和嵌入式技术 系统设计 　　1 引言 　　随着社会发展，当前的汽车产品已经由传统的机械运输装置演变成机电液结合的高科技产品，越来越多的电子产品出现在汽车上，汽车行驶记录仪、汽车智能防盗系统、全球卫星定位系统（GPS）、高速路不停车收费系统等近几年出现的一些车用电子设备，对于提高交通运输效率和安全性具有很大帮助。但国内相关产品的开发尚处于起步阶段，仍然存在许多问题，如：系统组成复杂、操作不便、专利权集中、价格较贵等，远远不能满足社会的需要。本文介绍的智能化车辆综合信息系统作为车辆用基础终端，是ITS智能交通系统的重要组成部分。它是利用先进的计算机、通讯等技术，是智能化车辆管理综合信息平台当中的高科技产品。而且可以大胆预测此系统会为我国城市信息化的发展提供力量。 　　2 相关技术 　　2.1 汽车行驶工况参数的采集和记录 　　行驶工况指的是一段车速变化历程，它的主要参数，如平均车速、怠速行驶时间等应和所在地区的实际交通状况一致或尽量接近，要获得行驶工况，首先必须有大量实测的车速变化数据，然后按一定的标准，用数学方法从这些原始数据中提炼出有代表性的行驶工况[2]。汽车行驶工况参数的采集实验系统主要由5部分组成：测试用车、DFL-1/2油耗传感器、MicroStar速度传感器、Microgas尾气分析仪和笔记本电脑。 　　在分析车速的数据时，要用到以下几个概念：怠速模式，加速模式，减速模式，匀速模式。我们要得到行驶周期，而且要求是完全正确的，必须绘制速度时间的变化曲线，在此曲线上，得到一段区间，该区间以怠速模式为起点，以怠速模式为终点。从而采集得到关于秒秒速度数据，最后我们汇总这些数据。比如，在总体数据中，我们选择不同的行驶周期，然后组成一个数据段，可以是900～1100s的数据段，最后组成备选工况。特征参数值是通过一个电脑程序叫Matlab，计算得出总体和备选数据段的，备选工况有11个准则数数值，只有当这些数值与总体的数值吻合在误差范围内，才能认为该备选工况采集正确，最后记录在案。 　　2.2 汽车智能防盗技术 　　首先研究一下汽车智能防盗技术电源设计，由于汽车目前采用12V， 24V电源系统，汽车智能防盗系统的额定电压为5V，要实现系统电压的转换，我们必须应用二次降压的办法。因为系统具有兼容性，还有可扩充性，我们可以采用集成电源管理芯片LM2576/LM2576HV进行第一次降压，然后进行第二次降压。 　　防盗系统的监测模块由压电陶瓷器、霍尔器件组成，用于汽车防盗信息的采集以及数据的初步融合处理。芯片TR1300 和TR1315属于某种编解码芯片，这种芯片的编码器每次都会发出不同的发出码， 要准确解出收到的密码，必须使用配对的解码器，其他的解码器都不行。 　　2.3 全球卫星定位和导航（GPS）技术 　　GPS系统包括三大部分：空间部分――GPS卫星星座；地面控制部分――地面监控系统；用户设备部分――GPS信号接收机，GPS系统通过使用来自多个卫星的信号来确定地面或近地面任何位置的移动接收机的位置。关于我国发射的卫星是如何运行的，可以用GPS技术得到，首先接收全球定位系统的信号，然后通过处理，在整个时间内测试，翻译导航电文。数据参数通过卫星发送给接收机，一般都是24h不间断的，可以用计算机得出定位车辆的所有位置和物理信息。 　　在车辆中安装GPS接收机，可以定位车辆的位置，车辆位置的精确度非常高，车速可以精确到1千米每小时，运行方向和时间信息比定位车辆位置的精度还要高。车辆的当前位置可以经过处理卫星发送的信息来获得，信号的输出需要位置、速度和时间这三项内容，而通信控制器很容易从接收端获得，通信控制器还可以整合车辆信息与车辆信息，使我们得到数据报告，并自动经无线通道抵达控制中心。最后我们从所提取的位置信息当中，根据车辆的车牌号和号码，监控中心的电子地图显示。 　　2.4 不停车收费系统（非接触式IC卡） 　　不停车收费系统的进本组成单位有单片机、键盘处理电路、显示器电路、存储器电路、读卡器和时钟电路。这些可以通过RS232接口与中心管理计算机相连接。 　　该系统利用非接触式IC卡，记录车辆进入和外出时的时间，两者相减即为所求的时间差，从而能够得出停车费用，费用计算公式：（T-t）×S=P。其中T是外出时