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浅谈东荣线通过能力及输送能力现状和提高对策 　　[摘要] 通过对区间通过能力和输送能力的分析并与实际运量的对比,探索了提高区间通过能力的相应的具体对策。 　　[关键词] 线路 通过能力 输送能力 　　 　　现有通过能力是在现有固定设备,现行的行车组织方法和现有的运输组织水平的条件下,铁路线路可能达到的能力。 　　输送能力是指在一定的固定设备、机车车辆更型和行车组织方法条件下,一个铁路区段(或方向),在单位时间内所能通过的最大货物吨数,通常一年内所通过的万吨数计算。 　　而影响区间通过能力是运行图周期T周也称为限制区间。 　　在单线成对非追踪平行运行图上,同一区间内同方向列车的运行速度都不是相同的,并且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线,总是以同样的辅画方式一组一组地反复排列着,这一组列车占用区间的时间称为运行图周期T周。 　　为了计算一定类型运行图的区间通过能力,首先必须确定一昼夜(144分钟)内一个区间可以辅画多少个运行图周期,然后乘以该类型运行图周期内所包含的列车对数或列数,它可以用下列公式表示: 　　1440×K周 　　η平行=――――(对或列) 　　 最大 T周 　　式中:平行最大――平行运行图最大的区间通过能力 　　 K周――一个运行图周期中所包含的列车对数或列数 　　运行图周期系由列车(一个或几个车站)区间纯运行时分∑t、起停车附加时分∑t起停以及车站间隔时间∑τ站所组成,即T周=∑t运+∑t起停+∑τ站(分) 　　在一般情况下,列车在各区间的送行时分不同相,各车站的间隔时间也可能不同,所以每一区间的T周常常是不等的。从上面公式可以看出,通过能力的大小与T周成反比。T周越大,通过能力越小。在整个区段里,T周最大的区间也就是通过能力最小的区间,整个区段的通过能力也就受它的限制。因此,T周最大的区间,称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。 　　为适应集团公司2004年――2010年各矿原煤产量逐年攀升,到2010年原煤产量达1400万吨,其中尖――七线620万吨,东荣线780万吨。根据我部东荣线线路条件;各车站站场情况和现运行机车类型,来达到需要的通过能力和输送能力,下面就东荣线现有通过能力及输送能力现状与提高对策谈谈自己的想法。 　　一、现有通过能力及输送能力 　　1、集团公司2004年――2010年东荣线各矿原煤产量(万吨)表一 　　2、计算东荣线单线成对非追踪运行图通过能力 　　尖山――东荣站区段为单线半自动闭塞区段,现计算单线或对非追踪运行图能力,有关资料见下(表二) 　　由上表二b计算东荣线各区间一昼夜通车对数,区间通过能力利用率按80%计算。 　　中心站――双富 T周=52分 　　1440 　　η平行=―――― × 80%=21对 　　最大 52 　　双富――集贤 T周=66分 　　1440 　　η平行=――――×80%=17对 　　最大 66 　　集贤――二矿T周=81分 　　1440 　　η平行=――――×80%=14对 　　最大 81 　　二矿――东荣 T周=25分 　　1440 　　η平行=――――×80%=46对 　　最大25 　　从以上计算结果看,现运行图东荣线中心站――福山有2对通勤客车,二矿――福山有5对通勤客车,东荣线各区间货物列车对数为中心站――双富19对,双富――集贤15对,集贤――二矿12对,二矿――东荣39对。 　　3、计算东荣线现有通过能力及输送能力(表三) 　　由于受现有装车条件的限制(二矿每批只能装26辆,三矿每批只能装30辆)和二矿站双富站的到发线长度以及到发线数量的限制,限制了机车牵引能力,现主要计算东荣线在上行货物列车各区间的通过能力和输送能力下表(三)。 　　二、实际运量与区间通过能力和输送能力对比 　　从(表一)看全公司从2004年――2010年的原煤产量逐年提高,到2010年将达到780万吨,而二矿――集贤间到2010年每年原煤外运600万吨,集贤――双富间780万吨。从(表二)看二矿――集贤间最大输送能力为570万吨/年,集贤――双富间最大输送能力为755万吨/年,双富――中心站输送能力为957万吨/年。到2010年二矿――集贤间通过能力及输送能力已不能满足600万吨的外运量,780万吨――180万吨(集贤矿)=600万吨,集贤――双富间通过能力及输送能力已不能满780万吨的外运量。通过以上计算得出二矿――集贤间,集贤――双富间的通过能力限制了原煤外运量。 　　三、提高东荣线区间通过能力的对策 　　1、双富站场改造 　　双富站内现有2条到发线,1道有效长310米,容车数19辆,2道有效长为363.5米,容车