长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程水工钢平台设计和施工.docVIP

长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程水工钢平台设计和施工 　　摘 要：长江航道是我国重要的水路交通通道，水道疏浚工作对维护水路畅通有重要的意义。长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程是维护重庆地长江航道顺利通行的重要的工程，在基地建设工程水工高桩码头施工中钢栈桥、钢平台发挥着重要的作用，钢栈桥和钢平台不仅是设计的重点，而且其在水工结构施工中有保障作用，本文主要探讨长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程中，水工钢平台的设计和施工情况。 　　关键词：长江航道；疏浚船舶基地；水工钢平台 　　中图分类号：U656 文献标志码：A 　　在经济高速发展，各项交通基础设施建设越来越重要的时代，疏浚船舶基地建设工程的水工高桩码头工程越来越重要，人们也更加重视相关工程建设。在大型水工码头中，钢栈桥、钢平台是一项非常关键的施工技术，在施工中需要重视科学合理的设计，保证施工的顺利进行。 　　1 工程概况 　　本次工程案例?x择位于重庆市长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程，分析其施工和设计情况。工程中需建设3个疏浚工作船泊位，船型有1450方自航泥驳、30方钢索抓斗挖泥船、2000方自航绞吸挖泥船。为满足疏浚船舶的需求，如存放、维修疏浚辅助设备、船只停泊等，在陆上领域建设生产的建筑物有4317.69m2，堆场有6630m2。工程中使用的港口岸长293m。主要建设工作包括一座引桥，直立式码头，两座浮码头，陆上领域的生产和辅助生产建筑物，比如仓库、变电所、维修车间、道路等；陆上的供电、消防、通信、照明、环保、排水等配套基础设施；车间工艺设备和码头装卸设施等。 　　码头面堆载为30kN/m2，流动机械载荷为30t载重汽车、40t平板车。使用30t―30m门座起重机，轮距0.8m，轮数24轮，轨道型号为P50，轮压小于等于250kN，基距10.5m，轨距10.5m。一号泊位码头为2000方自航绞吸挖泥船。二、三号泊位码头船舶载荷为1450方自航泥驳。 　　本地区历年最大风速为每秒26.6m，水流流速为码头前沿流速每秒1.7m。考虑到三峡蓄水运行30年的淤积影响，设计高水位为187.7m，低水位为158.15m，施工具体水位为163.65m。对铜锣峡背斜东翼地区进行具体勘察，了解地质情况，该地区岩层呈单斜状产出，为侏罗系中下统自流井组泥岩和砂岩，岩间结合一般，硬性结构。在本工程设计和施工中，涉及泥岩、生物碎屑灰岩、卵石土、岩土层等。 　　根据河床、两岸地貌及工程的具体位置，设计施工。明确钻孔桩钢平台在码头位置。搭建主栈桥和钻孔桩钢平台。平台水上尺寸为81m×21m。根据实际情况，选取的主栈桥设计标准：能够实现50t履带吊车并吊重30t顺利通行，纵长为94.13m，横向长为63.9m，纵向分八联，横向栈桥和纵向栈桥采取相同的结构。主栈桥为水中桩基础和下部施工提供便利。 　　2 水工钢平台设计 　　2.1 结构 　　贝雷梁、型钢组拼形成主栈桥上部结构，钢管桩与型钢承重梁组成下部结构。采用螺旋焊接钢管桩为栈桥基础和桩基础。栈桥桩位单排桩，固定设计的横向间距为2.25m。桩内部填充砂砾，桩和桩用二十号槽钢连接，形成剪刀撑。钢横梁上架构贝雷梁栈桥，结构采用6排单层。贝雷梁上设I25工字钢分配横梁。顶面桥面板采用10mm钢板，桥头设简易桥台。 　　2.2 受力 　　在设计载荷的计算中，标准设定：在同一联栈桥不同跨上一部20t空载车，一部30t满载重车，或者50t履带自行式起重吊车，吊重不高于30t，考虑到临时设施的实际施工情况而定。在验算中，采用三跨一联的栈桥段。考虑冲孔机作业，设计钻孔桩钢平台，使用一部30t满载重汽车、30t履带吊相邻两跨的情况，布置在同一个车道线上。取1.1为安全系数，重车荷载计算即为30×1.1=33t，同理计算50t履带吊车吊重时荷载为88t，空载车为22t。 　　对结构计算采用分析软件进行建模分析。在建立模型中，桥面板采用面板单元模拟，支撑架、斜腹杆、贝雷片弦杆和各种型钢，采用梁单元模拟。在三联一跨工况中，满载汽车所在桥跨跨中位置，为荷载作用下最大的弹性位移，最大应力120MPa[σ]=210MPa，最大桩顶反力210270N，能够满足结构受力的要求。在布置栈桥相邻两跨位置的工况中，满载汽车所在的桥跨中重载车轮位置，为荷载作用下的最大弹性位移，在中间贝雷片和下纵梁接触位置为最大应力，130MPa[σ]=210MPa，最大桩顶反力为267920N，满足结构受力要求。上部钢栈桥结构受力安全。 　　将267920N作为桩基计算控制力，由于钢管桩的桩尖面积很小，可以将桩底的承载力忽略，计算桩周摩擦阻力。μ表示桩周长，τi表示各土层和桩壁的摩阻力系数，Li表示岩土层的厚度，[P]表示单桩摩阻力，单桩的计算公式为[P]=1/