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车站和周边设施衔接专题研究 　　【摘要】本文从车站与周边设施衔接结合设计的意义出发，结合宁波地铁3号线某站与周边环境衔接设计这一实例进行了分析。 　　【关键词】 周边设施；地铁；交通衔接；设计 　　中图分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大,城市交通的矛盾日益尖锐,城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前,不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。作为一种准时、快速、大运量的交通方式,轨道交通自从其出现以来,迅速成为城市交通系统的骨干，为更好的服务城市，城市轨道交通系统与城市周边设施的衔接也日渐成为轨道建设中一个十分重要的课题. 　　1.1研究背景 　　1）研究范围 　　本次研究专题内容为车站与周边设施衔接。由于城市周边主要设施可大致分为交通设施、市政环境设施、物业设施三类，所以本次专题研究主要的研究内容包括车站与外部交通的衔接、车站与周边物业设施的衔接、车站与周边市政景观环境的衔接。 　　2）研究内容 　　（1）车站与外部交通的衔接 　　主要有车站与公交站的衔接、车站与公共自行车网点的衔接、车站与出租车停靠的衔接、车站与私家车停车场的衔接等类型。由于轨道交通的特点是快捷、稳定，但在覆盖性和便捷性方面上存在一定的缺陷。因此，最大限度的发挥轨道交通的优势必须依靠其他外部交通的配合，只有两者合理而高效地衔接，才能提高轨道交通的客流吸引力和运营效益，确保整个城市交通系统的高效运行。 　　 　　 　　图1.1-1轨道交通与公交换乘 图1.1-2轨道交通自行车停车场 　　（2）车站与周边物业设施的衔接 　　主要有车站与城市地下交通空间的衔接、车站与地下商业空间的衔接、车站与物业停车库的衔接等类型。轨道交通车站与周边地下物业空间的衔接是一种双赢的规划模式。它能有效的提高土地利用率同时实现客流资源共享。从国外已建成的地下开发模式来看具有非常值得借鉴的意义。图1.1-5为加拿大蒙特利尔地下物业网络图，打破建筑与交通、建筑与城市之间的界限，建立集城市交通、居住、办公、商业、娱乐等功能为一体的轨道交通站点综合体，从而实现多种功能的积聚效应。图1.1-5为加拿大蒙特利尔地下物业网络图，由轨道交通车站扩展而成的综合体通过地铁、步行道与地面重要高层建筑相互连接，共同形成公共空间网络，有利于推动城市空间一体开发，促进城市交通立体化。 　　 　　 　　图1.1-3加拿大蒙特利尔地下物业网络 图1.1-4日本大阪地下物业网络形态 　　 　　（3）车站与市政景观环境衔接 　　主要有车站出入口与外部景观的衔接、车站风亭与冷却塔和外部景观的衔接两类。随着城市轨道交通项目的不断建设，地铁建筑数量越来越多，对城市风貌的影响也越来越大。作为百年工程的轨道交通建筑在一定程度上起到了影响城市形象和风貌的作用。地铁与外部的衔接口也逐渐成为城市市政景观设计的一部分，结合城市环境景观设计合理的地铁外部接口已成为了轨道交通设计中极其必要的一环。 　　 　　 　　图1.1-5车站4小件与环境的衔接设计 　　1.2结合实例分析 　　本次研究结合宁波地铁3号线南部商务区站与周边环境衔接设计为例进行实例分析。 　　1）本站站位分析 　　南部商务区站位于鄞州中心市政配套成熟区域，其沿线主要的交通设施为公交始末站、停靠站、自行车停放网点等；与车站关系紧密的主要有南部商务区站基地南侧的现状公交站。沿线主要的物业设施有各类高层的地下室，桩基以及地下横通道等，与车站关系紧密的主要有南部商务区站北侧桩基深达30多米的车行连通道。 　　 　　 　　图1.1-6现状公交站 图1.1-7车行连通道 　　沿线主要的市政景观环境设施主要是城市绿地景观公园和绿化带为主，与标段内车站关系紧密的主要有南段天童路西侧10~20米城市绿化景观带以及局部的景观绿地公园等。 　　2）南部商务区站与公交车站衔接 　　 　　 　　图1.1-8现状公交站位置 　　 　　 　　图1.1-9优化后公交站位置 　　本处车站位于天童路西侧绿化景观带内，通过调研可知绿化带与周边地块存在1.5米高差。公交车通过位于景观带内的台阶与地块进行衔接。由于目前车站用地征用到部分公交站场，需要对公交站场进行局部改造。 　　经由交通专业调整，公交站址用地向南移动25米。场地布置遵从人性化的设计理念，公交停车区域位于站场东侧，站台位于场地西侧绿化带内，与轨道交通出入口南北呼应，直接通过景观绿化连通，指向性明确，避免人车流线交叉。进出地块的台阶设置在公交站台与轨道交通车站出入口之间，服务于各方客流。整体衔接做到安全、便捷、明确。 　　3）南部商务区站与周边建筑景观衔接 　　本