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风景道理论和规划发展研究综述 　　传统旅途的空间转换过程较为枯燥，而风景道作为一种集交通、景观、遗产保护和游憩等多功能为一体的景观道路，不仅改善了交通环境，也丰富了游客的旅行，并把传统的旅行成本转换成为一种旅行经历的附加收益。本文基于对国内外风景道发展的状况、规划理念和理论研究进行梳理，并进一步探讨我国风景道发展所存在的问题及提出建议。 　　惯常情况下，游客在旅行途中不仅花费了交通成本，还有大量的时间成本，而且途中经历枯燥乏味，这对整个旅行都会产生很大影响。随着游客对旅游各环节的质量和体验要求越来越高，不仅要在点上进行旅游感知，而且希望整个出游过程都是一种愉悦的享受。风景道作为一种有着交通、历史、景观、保护、游憩等多重功能的景观道路，解决了人们在旅行途中的烦闷，通过观赏、游憩、体验，将传统的交通成本转换成一种途中旅行收益。 　　一、风景道的发展历程和概念 　　（一）风景道的发展历程及其理念体现 　　风景道最早出现于欧美地区，19世纪末美国著名的景观设计师FrederickLawOlmsted首创了“公园道“的概念，并于1865年在纽约的布鲁克林以及随后的ProspectPark风景道进行了实践。以公园道和绿道为代表的绿带景观道路成了风景道早期表现形式。风景道在国外如北美、西欧等地已有逾百年的发展历史，已形成一个独立的、蓬勃发展的研究领域，并取得了较多的研究成果。 　　1930年美国修建了蓝岭风景道，首次提出了“风景道“概念。19世纪40年代欧美经济复苏并进入高速发展阶段，繁荣的经济为社会带来了一场汽车的繁华景象。私家车的增多促使了户外游憩增加。风景道的发展由表面的景观绿化到开始注重道路沿途的休闲功能和娱乐享受。同时也注意到历史特征和文化的体现，使其成为道路功能设计和景观艺术设计相结合的产物。1967年美国《风景和休闲道路法案》的颁布，标志着风景道已经发展起来，并已受到相关人士的关注和青睐。到了完善与成熟阶段，风景道在实证方面的研究越来越多，发展更快，规划设计理念向着综合性和多样化方向发展。1991年美国制定了《交通运输道路效用法案》，其下的风景道法案对风景道的级别、标准、提名工作以及提名程序、功能、本质都作了详细说明，之后许多州开始仿效制定地方法案。同年，为增强驾驶旅游的体验，又进一步制定了《国家风景道法案》，由联邦公路管理局管理，至此风景道进入了从国家到地方的有序管理，规范化发展的时代。 　　（二）概念界定 　　在学术研究中，许多专家学者在研究风景道及相关方面的问题时，经常使用风景道、文化线路、遗产廊道、风景公路、公园道、绿道、历史路等概念，这些概念彼此之间内容交叉重合，难以归列出各自的定义。 　　美国交通部1991年的一份关于风景道的报告中曾指出，对风景道给出一个明确的定义是相当复杂和困难的。各位学者因其研究角度或目的不同，关于风景道的称谓呈现多种多样。国内学者比较认同的是其概念有广义和狭义之分。广义的风景道是指“具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道“。而狭义的风景道则指“各种具体形式的风景道路，包括风景公路（小道）、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路“等。从美国风景道概念体系（泛美风景道、国家风景道、洲际风景道）看，风景道则一般指广义。本文倾向于认为风景道是一种路旁或视域之内，拥有审美价值的、自然的、文化的、历史的、考古的和增进游憩价值的景观道路，是交通价值、景观价值、游憩价值、文化价值、自然价值等多重价值的融合。 　　二、风景道理论研究及其规划发展的现状 　　（一）国外理论研究和发展概况 　　目前，关于风景道的理论研究主要集中在西方国家，尤其美国和西欧一些国家的相关理论和实证研究都发展得较成熟。国外有关风景道研究的内容包括：风景道规划设计、影响及评估、产品化与经营、旅行者行为与心理，以及公共服务保障体系等方面，其中规划设计是风景道研究的密集领域。研究虽然偏重于景观规划设计，但随着时代的发展，研究平台上需要各学科的交叉融合，旅游学、人类学、心理学、经济学等学科越来越多地深入其中，研究内容向开发管理与营销、影响及评估、产品化与经营、旅行者行为与心理，以及公共服务保障体系等多方面拓展。并且从各个方面入手来研究风景道，如Eby、Monlnar从社会学角度，Gunn从旅游供给角度，Little、Lindsey等从游憩、美学角度，DavidW.Eby、LisaJ.Molnar从旅游者在风景道的线路角度Kent、Elliott从生态、游憩和文化景观的连接和保护角度分别进行了调研。 　　欧美等国家已经涌现了一大批闻名于世的风景道，例如作为美国国家风景道体系中泛美风景道成员的美国蓝岭风景道、德国的浪漫之路和古堡之路等。德国著名的浪漫之路已享誉世界五十余年。全长约460公里，一路穿过许多风光迤