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第五章 电动机节能控制技术 §5-1感应电动机的轻载调压节能 §5-2大型电动机的起动与电力系统稳定 §5-3 高压热变电阻软起动装置 §5-4感应电动机的固态软起动装置 §5-5感应电动机的变频软起动技术 §5-6绕线型感应电动机的转子起动器 §5-1感应电动机的轻载调压节能 调压节能原理及条件 大部分异步电动机运行点并不在额定工况，有些负载是变动的，运行点常偏离额定点，有些由于选择电机容量偏大，长期运行于轻负荷工况。当负载小于额定值三分之一时,即俗称大马拉小车”，这时电机的效率和功率因数都很低．而一般系列异步电机都是根据满载或四分之三负载的效率值作为设计的依据．并没有顾及轻载点，因而轻载节能问题近年来为广大电机技术工作者所重视．自1979年美国工程师诺拉发明了功率因数控制节电器以来,国内外许多文献讨论了调压节能问题，并研制出一批节电器，国内研制成的有可调及不可调串接电感节电器、星三角转换开关等．有些已在生产部门推广，取得了一定的节能效果．清华大学与平谷电机厂研制成轻载节能电机，在满载性能不变的情况下。通过优化设计，提高了轻载时效率和功率因数，其基本设计思想与调压节能有关．这种电机系列化生产以后。将对机床等负载的节电，提供了条件。 调压节能的基本原理是利用电机轻载时效率很低这一点，降低输入电机端的电压运行，来提高电机效率。电压降低后，气隙主磁通大体上成正比下降，电机定子电流中的励磁分量也随着下降，由于饱和程度的下降，使J。的值随E1下降的幂次大于1，但φ下降，电机负载转矩不变时，则转子电流I’2将上升，． 这些变化对电机损耗影响如下：转子铝耗，定子铁耗E21，电压下降合适时电流I1可以减小铜耗也相应减少.当下降不合适也会使定子电流增大.机械损耗则一股变化不大，杂耗随定转子电流大小而变。因而总损耗是否能减少，取决于铁耗，定 于铜耗与转子铝耗三者的关系，很重要的取决于定子电流是否减少．从这个定性分析可以得到调压节能的条件： 1．电机的励磁电流I0较大，功率因数较低； 2．铁耗较大； 3．轻载运行。 根据这三个条件可见，中小型电机中多极电机比较符合 前两条，而大型电机一股不符合，对于分马力单相电机轻栽 调压节能效果更显著。 图5.1电压降低对电动机性能的影响 (二) 相控电动机节电器 相控电动机节电器，实际上就是根据电动机负载率通过相控晶闸管来实现降压运行节能的装置。 由于电动机在轻载或空载运行时，电动机电流主要是励磁电流，这时功率因数比额定负载时低。相控电动机节电器就是通过测量负载的功率因数，在电动机轻载时通过降低电压，减少励磁电流，从而达到节能的目的。根据三相电动机功率公式 ，要降低功率消耗可以通过减少电动机的U和来实现。实际上由于电度表安装在节电器的前端，因此测量的电压实际上并没有变化，因此要减少功率消耗，电动机电流和功率因数的乘积一定要下降，才能节电。由于在降低电压，减少励磁电流的同时，功率因数会上升，因此，电流降低的程度一定要大干功率因数上升的幅度，才能实现节能。 从相控电动机节电器的原理来说，节电主要是降低电动机在低负载时的空载损耗，因此，空载损耗所占比例的大小就直接影响节电率的高低。因此 1)电动机效率越低，电动机的损耗就越大，则电动机的节电空间越大。 2)电动机功率与效率的关系 以Y系列电动机为例。电动机越小，效率越低，电动机越大，效率越高。同样功率的电动机转速越低，效率越低，转速越高，效率越高。 3)电动机节电量与效率之间的关系，一般来说，电动机功率越小，效率越低，损耗越大。电动机运行时的损耗，主要由以下几方面的损耗组成：铁损、铜损、机械损耗、杂散损耗(包括风损)等。由于采取轻载调压节电主要是减少电动机在轻载时的功率损耗，从而提高电动机效率 由此可见，效率越低，空载损耗越大的电动机，采取调压节电的空间就越大。 4)节电率与负载率之间的关系，一般来说，负载率越低，空载损耗所占的比例就越大，调压节电率就越高。但要达到最好的节电率，还取决于调压幅度。虽然降压可以降低铁耗，而当电压降到一定程度之后，若继续下降，则电流又要增加，因而又增加了铜耗，因此要取得最好的节能效果，必须有一个合理的调压系数。 由于电压降低，电动机鱼载不变，转差率增大，电动机输出功率也会有所减少，因此在实际测量过程中，节约的有功会比理论计算的要偏大。由于电动机的转矩与电压平方成正比，若电动机的转矩不变，则转差率近似地与电压的平方成正比。在采取降压节电时，只要转差率不超过电动机的临界转差率，将不会对电动机运行产生影响。 从以上分析可以看出，电动机轻载时采取降压节电是可行的，而节电率的高低取决于电动机的效率，负载率以及负载特性，因此在对电动机进行降压节电改造时，认真分析电动机的运行特性