砂卵石地层地下连续墙设计和施工关键技术.docVIP

砂卵石地层地下连续墙设计和施工关键技术 　　[摘 要] 介绍了沈阳地铁二号线五里河站砂卵石地层地下连续墙设计,导墙施工工艺及操作要点并对施工关键点-成槽垂直度的控制、槽壁稳定控制做了较详细的描述。 　　[关键词] 砂卵石地层 地下连续墙 设计 关键技术 　　 　　地下连续墙技术起源于欧洲,是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法发展起来的,1950年在意大利米兰首先采用了泥浆护壁地下连续墙施工,20世纪50～60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广,成为地下工程和深基础施工中有效的技术。1958年,我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙,到目前为止,全国多数省份都先后应用了此项技术,但多用于南方沿海地区及大型水利工程的深基坑支护及防渗工程,东北地区应用极其少见。[1]沈阳地铁二号线五里河站地下连续墙深达43.3m,厚度0.8m,堪称东北第一墙,笔者通过该工程的施工,总结了砂卵石地层地下连续墙施工关键技术,希望可以对以后类似工程提供一定的借鉴。 　　1、工程概况 　　1.1工程简介 　　沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧,二环路与浑河之间,车站与青年大街平行大致呈南北向布置(车站中心里程K14+728),全长140.05m。五里河站为岛式站台车站,有效站台宽度12m,结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构,车站标准段宽20.7m。车站大里程端为盾构接收井,接收井较标准段加宽1.9m,加深1.6m。主体结构采用明挖顺作法施工,车站主体围护结构采用地下连续墙加钢管内支撑,地下连续墙标准段墙深41.3m,端头井处深43.3m,标准段入土深度18.00m,墙底伸入泥砾层2m。地下连续墙总长度为361.5m,共分63幅,混凝土方量12000m3。 　　1.2工程地质及水文地质情况 　　该场地勘察深度范围内,地貌单元为第四系浑河低漫滩,场区地基土主要由第四系全新统和更新统黏性土、砂类土及碎石类土组成。地层由上而下依次为:杂填土,层厚3.4～9.8m;粉细砂,层厚0.9～6.8m:中粗砂,层厚3.7～10.6m;中粗砂、砾砂,层厚20～24.5m;泥砾,层厚10～20.8m。 　　地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水,水位埋深7.80～15.70m。主要富存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,主要含水层厚度24.3～31.0m,地下水的补给来源主要为侧向迳流。 　　2、工程难点分析 　　1)连续墙体穿越主要地层为上部表层杂填土,质地松散,且分布连续,层厚大,下部大多为中粗砂、砾砂层,卵、砾石含量较高,在成槽过程中控制槽稳定,防止砂土流失难度较大。 　　2)西侧墙体紧邻市政交通要道,连续墙施工尤其是在钢筋笼吊装过程如何保证施工安全,不影响交通也是难点所在。 　　3)43.3m深地下连续墙施工在东北同类地质条件下尚无施工经验可以借鉴。 　　3、地下连续墙的设计形式 　　根据该工程的难点分析,车站围护结构设计在满足车站施工各阶段的受力要求的前提下,首先考虑对周边环境和建(构)筑物的保护,同时还应考虑施工难度及可操作性。连续墙设计宽度0.8m,墙体采用C30钢筋混凝土。基坑开挖深度为23m,连续墙设计深度为41.3m,伸入泥砾层2m。 　　整个车站共分63幅,基本类型有“一”字形、“L”形、“Z”形和“T”形共4种,标准槽幅长度6m,异形槽幅根据机械开槽能力适当减小,槽幅之间采用锁口管进行连接。 　　4、地下连续墙施工 　　4.1施工工艺 　　根据车站总体施工进度要求,地下连续墙采用2台BH-12型液压抓斗分别由南、北两端头向基坑中间进行施工。施工时分首开幅和闭合幅,基坑转角处连续墙均作为闭合幅。 　　4.2施工方法 　　4.2.1导墙施工 　　地下连续墙导墙采用倒“L”型,导墙槽净宽840mm,肋厚200mm,翼面宽1000mm,深1500mm,C25钢筋混凝土结构。标准导墙的结构及尺寸见图1。 　　图1、地下连续墙导墙结构示意图 　　4.2.2成槽施工 　　成槽施工前对槽段进行编号,并在导墙上标明方位与顺序。正式施工前选择标准幅段作为成槽工艺试验段,以核对地质资料,检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性,取得成槽、泥浆护壁、混凝土灌注等第一手资料。 　　4.2.3泥浆制作 　　为了保证槽壁稳定,采用膨润土泥浆进行护壁,泥浆液面控制在导墙下30～50cm。 　　4.2.4清孔及刷壁 　　1)清孔是指挖槽结束并终孔验收合格之后,把槽孔中的不合格泥浆以及残留在孔底和孔壁上的淤泥物清除掉的工序。本工程采用撩抓法清底,在成槽完毕后进行。当槽底沉渣已经清除干净后及时换浆。 　　换浆后以距孔底50cm范围内泥浆性能应满足以下要求:槽底泥浆比重1.15,黏度40s,含砂量6