铸造高温合金发展的回顾跟展望.pdfVIP

专业委员会(分会)推荐论文选登 铭 1 铸造高温合金发展的回顾与展望 北京航空材料研究院 陈荣章 摘典:回顾了02世纪40年代以来铸造高沮合金发展中的若干重大事件:叶片以铸代徽;真空熔炼技 术;定向硬固及单晶合金;合金成分设什 Ni3A1荃铸造高祖合金;合金凝固过程数值棋拟;细晶铸造。展望 了铸造高祖合金下一世纪的发展书单品高沮合金仍然是最t要的涡轮叶片材料;继续命工艺的发展挖拥合 金潜力;发展有希望的替代材料。 类.切:合金发展 铸造高沮合金 姗气拼轮叶片 自从20世纪40年代初期第一台航空喷气发动机采用第一个铸造涡轮工作叶片以来， 铸造高温合金的发展经历了一段曲折而又辉煌的历程。众所周知，航空发动机的发展与高 温合金的发展是齐头并进、密不可分的，前者是后者的主要动力，后者是前者的重要保证。 占据着航空发动机中沮度最高、应力最复杂的位里的铸造涡轮叶片的合金发展尤其是这样。 半个世纪以来航空发动机涡轮前沮度从40年代的730C9提高到90年代的1677C，推重比从 大约3提高到101,这一巨大进展固然离不开先进的设计思想、精湛的制造工艺以及有效的 防护涂层，但是，高性能的铸造高沮涡轮叶片合金的应用更是功不可没的。40年代以来，标 志粉铸造高沮合金性能水平的在140MPa/100h条件下的承沮能力从750℃左右提高到当前 的1200℃左右(图1)，是十分令人鼓舞的巨大成就。在这世纪之交回顾铸造高温合金发展 的历程.不能不提到如下几件使人难忘的重大事件。 腼 . 中国合金 .典.合金 p 0 0 1 1 。英日合金 创 叫 医 恻 定向簇困合全 9 ‘ 姗 乙员罚长梦贫叹俪 8 一 电 磅 留 9 0 0 弓 普通幼造合金 竺 创 只 栩 0 0 7 1950 1960 19劝 19811 19佣 11阅旧 年代 图1中、美、英各时期的典型铸造高沮合金及其性能水平 482 专业委员会 分〔会)推荐论文选登 叶片以铸代锻 1943年，美国GE公司为其J一33航空发动机选用了钻基合金HS一21 制作涡轮工作叶片，代替原先用的银造商温合金Hastelloy一Bo当时为了考核铸造高温合金 作为转动件的可靠性，宇航局(NASA)有关部门曾对两种合金叶片同时进行台架试车鉴定。 结果表明，HS一21完全可以代替Haste物一B制作涡轮转子叶片，从此开创了使用铸造高温 合金工作叶片的历史2,3。之后，又谨俄地对X一40,GMR一235等铸造合金进行类似的考核 研究。使铸造叶片的应用有所扩大。随着发动机推力的增大，叶片尺寸增大。当时发现叶 片的主要失效模式从姗变断裂转变为疲劳断裂，而铸造叶片由于晶粒粗大且不均匀，疲劳性 能远低于俄造合金，加之当时出现了性能较高的沉淀硬化型镶基银造高沮合金例如Nimonic 80A,Udimet500,Waspaloy,SB-1437B,3H617等，而且锻造技术有所进步，这就使设计师又把叶 片选材的重点放在银造合金上。到60年代初，由于发动机工作沮度提高，要求叶片合金的 热强性能进一步提商，使商温合金合金化程度不断提高，于是出现了复杂合金化与压力加工 困难的矛盾，并且越来越尖锐，加之这一时期铸造技术进步(多层壳型、真空浇注、晶粒控制 等)，使合金性能和叶片质f提高，出现了大批复杂合金化的高性能合金如:In100,B1900, MAR一M2DD,In713,C64,MAR一M002,Rene125等.‘使铸造高温合金叶片的应用越来越广泛， 而且都是用在嫩气涡轮中温度最高的高压涡轮部位。原先比较谨懊的英国、前苏联的发动 机也相继大f