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铁路货车轴承密封罩生产工艺研究和探讨 　　摘 要：为解决铁路货车轴承密封罩生产中发生的质量问题，对生产工艺、专用工装夹具、加工刀具、检测方法进行改进，提高了产品质量和效率，减少因密封罩质量问题给铁路货车轴承生产和检修质量造成的影响。 　　关键词：铁路货车轴承密封罩 轴承滚刀 弧形卡爪 双头车刀 　　中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0067-02 　　352226X2-2RZ型轴承是1999年由四方研究所研制使用于提速货车轮对的一种新型轴承。主要由轴承外圈、内圈、滚子、保持架和密封装置构成。密封装置是由密封罩、内油封、外油封、密封座组成。其中密封罩大端及牙口圆周面嵌入轴承外圈内，小端压入外油封，内油封与密封座紧密配合。轴承组装后，内外油封之间不接触，但它们之间的凹凸相互配合形成迷宫，主要作用是密封轴承润滑油，防止灰尘进入。密封装置一旦失效后，会使轴承升温，发生烧轴或切轴的重大行车事故。据统计，2009年至2010年经红外线预报并确认及列检发现的货车轴承故障，因密封罩脱出和其它原因造成的故障占比为25%左右[1]。密封罩脱出原因虽然有多种情况，但其中制造和检修质量不高是造成密封罩脱出的主要原因之一[2]。因此，提高密封罩生产和检修质量，对确保铁路运输安全具有重要意义。 　　我公司是铁道部定点生产352226X2-2RZ型轴承用密封罩资质的厂家之一。密封罩材质为2.5 mm厚深冲压用低碳冷轧薄钢板，产品质量要求高，工艺复杂，需要冷冲拉伸成形、精车、表面磷化处理等多道生产工序，对模具质量和加工工艺要求高，稍有不慎，就会造成批量产品报废现象。如何不断改进生产中原工装模具、工艺生产中存在的缺陷，制定更加合理的工艺规程，解决生产加工中产品质量问题，提高产品质量稳定和生产效率，满足轴承制造、检修需求，是我们生产企业不断追求努力的方向。 　　1 密封罩结构简图（图1） 　　2 如何解决密封罩小端内径尺寸符合技术要求 　　密封罩小端内径在距小端面3.5 mm处测量时，尺寸公差为 mm，内径圆柱度为VD3p0.15 mm，斜度为1∶70～100。其形位尺寸要求经冷冲压成形、整形等工序直接获得，不需要再进行精加工。因此，密封罩小端质量主要取决于生产模具质量精度和生产工艺。由于钢板在冷冲压成形过程中，虽然主要发生的是塑性变形，但产品始终具有弹性变形，在切底后释放，在同一压力参数下，经同一模具生产的产品，每一个产品的尺寸都不相同，特别是小端椭圆度经常超标，仅此一项，在我们早期的生产中约有20%～30%椭圆度超标现象，严重制约了产品的成品率和生产效率。 　　为解决发生的问题，我们从原材料开始，对每道冲压工艺参数进行试验性分析，发现影响密封罩小端尺寸的因素主要有：原材料厚度不均、落料初形高度、冲压成形高度，以及整形的压力和保压时间，都影响产品质量。因此，原材料我们选用厚度为2.5±0.05 mm的一级钢板，严格规定了每道冲压工序的工艺参数。在工序上，由原来的先切底后整形工序，改为成形后直接带底整形，这样做的好处是，整形时小端底部有钢板联接，产品经过100 t以上的压力保压整形后，增强了小端塑性变形，减少因切底后再整形，密封罩形成一个两级台阶的圆桶形，产生弹性变形大的现象，使大、小端几何尺寸与模具尺寸更加稳合。通过对模具和工序改进，产品一次合格率提高到90%以上。 　　对发生小端几何尺寸过大、过小或椭圆度超标问题怎样解决？在生产中，我们设计了一种轴承滚刀，就是在车刀柄上装上一个204或205轴承，把工件大端夹在普通车床上，轴承滚刀代替车刀，调整好轴承外圈与小端接触面，当小端内径尺寸过大时，对小端内径施加外挤压力，利用工件和轴承滚刀相对转对，全周均匀施力，此时一定要缓慢进刀，防止工件变形过大和脱落，密封罩小端内径在外力下向内收缩，直至达到技术要求。反之，若密封罩小端内径过小，对其由内向外施力，同样可以调整过来。在调整的过程中发现，这种方法同样可调整密封罩内径椭圆度，在车床精度好的情况下，对尺寸平均值合格，椭圆度超标的工件，在施加一定外力的情况下，工件经过轴承滚刀的滚压，密封罩小端椭圆度得到很大提高。 　　示例如图2。 　　3 如何解决大端高度、小端高度和总高符合技术要求 　　由密封罩图可知，密封罩总高与大端高度、小端高度和中间自由高度形成一个闭合尺寸链。为保证在精加工过程中各部尺寸都能得到有效控制，及时发现问题，我们把生产工序分解为精车小端高度并倒角、精车大端高度并倒角，在各部高度尺寸合格的情况下，最后再精车大端外径及牙口三道工序。因为小端高度mm公差带相对其它高度公差小，并且在生产过程中不易逐个检测，所以要先加工小端高度。加工小端时，车床卡盘要撑住密封罩大端，一是要加工小