铁路路基和桥梁过渡段施工技术研究.docVIP

铁路路基和桥梁过渡段施工技术研究 　　【摘 要】在我国改革开放后就一直处在快速发展的经济状态，最突出的一方面体现在交通运输方面，这样就导致人们对铁轨路基的要求提高了很多，需要提高铁路路基的施工技术，从而时期得到快速的发展。而铁路路基与桥梁过渡段的施工具有十分重要的意义，旨在保护铁路行驶的安全性。本文笔者结合自己多年的工作经验，首先阐述了铁路路基与桥梁过渡段施工的重要性，然后介绍了存在的主要问题及原因，最后提出了相应的解决方法，尽给大众作为参考。 　　【关键词】铁路；路基；桥梁；过渡段施工 　　在铁路路基与桥梁之间建设出一定长度的过渡段，在轨道刚度逐渐变化的时候，能够在最大限度上减少路基与桥梁两者之间的沉降差，从而降低列车经过线路时的震动，也能够减缓此段线路在列车运行后的变形，在最大限度上保证列车的安全运行。我国的铁路发展需要学习发达国家的先进技术，取长补短，从而提高我国铁路路基与桥梁过渡段建设的施工技术。 　　1 铁路路基与桥梁过渡段施工的重要性 　　由于铁路路基与桥梁之间过渡段最容易出现的问题非变形问题莫属，出现这个问题后就会导致两者之间的沉降差过大，造成严重的后果，引起这一问题的主要原因是我国在这部分过渡段的施工中，大部分都采用的是填级配碎石填埋方法，这种方法就会导致在施工期间，在过渡段填充的材料颗粒之间的部分间隔并没有完全的消失，当列车从上面经过后，过渡段受到了外来的压力，其间隙就会持续的降低，材料颗粒之间的间隙也就会逐渐被挤压下去，从而产生了过渡段压缩的下降问题。除此之外，产生这一问题的原因也可能是过渡段的施工位置相对比较特殊，导致施工并不能够全面展开，只能够对其进行片面施工，如果这部分的碾压质量不能够得到保证，就会导致材料颗粒之间的间隙也没有响应的保证，即使是在施工期间这部分过渡段的施工质量达到了国家的规定，在日后列车运行之后也会使其产生较大规模的变形，从而导致过渡段出现了沉降的差别。所以，对于铁路的施工而言，路基与桥梁过渡段之间的施工技术就显得更加的重要，从而保证我国铁路的运行安全。 　　2 铁路路基与桥梁过渡段施工存在的问题以及原因 　　2.1 铁路路基变形而导致路基的沉降 　　在铁路路基与桥梁的过渡段使用的填充材料一般都是强度大变形小的材料，例如级配碎石。在这一过渡段的施工期间，因为填充材料中间颗粒的空隙并不能够完全的消除，在这部分过渡段受到了自重以及外部载重力的作用之下，就会导致其中间的隙率持续降低，使中间的填充材料逐渐的被压缩，使过渡段出现了压缩下沉。除此之外，这部分过渡段的位置比较特殊，经常会因为施工的作业面太狭窄，很难控制对其碾压的质量，最终使过渡部分的密实度不能达到原来的设计要求。即使有些过渡部分在施工时的密实度能够达到设计的要求，但是在列车运行期间，也会由于填充颗粒本身的自重以及受到的荷载作用而产生或多或少的压缩变形，但是桥梁的桥台并不会因此沉降或者是沉降的幅度很小，这就会使过渡段产生部分沉降差。 　　2.2 承受架桥机的超重荷载 　　由于架桥机对于路基面产生的几种荷载会比列车产生的荷载要大很多。就拿32米的预应力混凝土梁来说，每篇混凝土梁的重量为111.37吨，当130-59型号的悬臂架桥机来建设这部分梁时，悬臂架桥机前轮组对于地面的压力就能够达到265吨，后轮组的重量为152吨，如果架桥机满载时，其中共的重量就能够达到417吨，加载的长度达到21米。在铁路的路基施工中，为了减小铁路路基的基础变形，一般都采取的是降低何种的方式，主要方法是减轻列车的车体重量。例如意大利设计的新型高速列车ETR500，其列车的总重量为72吨，加载长度为20.8米；而德国设计的实验性ICE列车，其列车总重量为78.2吨，加载长度为20.8米。从这一数据就不难看出，铁路架桥时路基会承受到很大的超载作用。 　　2.3 由于路基的排水不畅而引起线路的病害 　　由于铁路路基与桥梁的过度短经常会出现一些细小的伸缩裂缝，当其受到地表水或者是雨水的渗透之后，在经过列车的反复荷载碾压，就会使这部分过渡段区域产生许多病害问题，例如道渣翻浆、铁轨的轨面与轨距发生变化、铁路的路基下沉甚至变形、过渡段的部分线路被损害、轨枕摆动悬空等。 　　3 铁路路基与桥梁过渡段的施工处理技术 　　随着我国的铁路修建与通行的越来越多，也出现了不少问题，但是许多国外的发达国家在处理路基与桥梁的过渡段已经有了一定的研究基础，在施工的同时也总结出了相应的经验，给我们提供了很多经过实际检验之后可以利用的处理技术。本文结合这些研究与笔者的实际工作经验，给出以下几种处理技术。 　　3.1 在路基过渡段比较软的一侧，增大其基床的刚度，从而减小路基沉降 　　这种处理方法的主要目的，就是通过增加铁路路基的结构，从而减小过渡段的基床的刚度和路基