船舶供水管路在反渗透水中腐蚀机理分析和改进对策研究.docVIP

船舶供水管路在反渗透水中腐蚀机理分析和改进对策研究 　　摘要：文章针对H2203船供水管路在反渗透水环境中的腐蚀加速这一现象，系统地分析了供水管路在反渗透水中的腐蚀成因和危害，提出几种改进措施进行应用研究。 　　关键词：供水管路；反渗透水；腐蚀 　　中图分类号：U226 文献标识码：A 文章编号：1674-1723（2013）04-0221-02 　　一、概述 　　水是生命之源，同时也是船舶维持生命力的基础。H2203船长时间在海上航行，对水的需求十分大。据统计，该船出海平均每天消耗饮用水7吨、洗涤水60吨，按出海30天计算，则需消耗饮用水210吨、洗涤水1800吨，总计2010吨，换算成船舶吃水深度为0.717米。而该船按满载出航最多也只能装载淡水3400吨淡水。如此巨大的消耗如得不到及时的补充，那么船舶的稳性将难以保持。为此，海水淡化作为解决该船出海用水紧张的有效手段，其中尤其以反渗透海水淡化技术的广泛使用作为出海长供水的标志。 　　反渗透水解决了该船出海用水紧张这一局面，但随着使用时间的延长，我们发现反渗透水加剧了船舶供水管路的腐蚀，对船舶的安全构成了一定的安全风险。经过多年的使用发现，反渗透水对船舶镀锌管包括不锈钢管在内的船舶管路都具有很强的腐蚀性。为此，如何有效缓解和消除反渗透水对船舶管路的腐蚀应成为我们研究的重点。 　　二、现状分析 　　H2203船于2006年中修改造期间，加装了第一台20T/D反渗透海水淡化装置。出海使用反渗透水后，最直观的表现就是原本纯洁的水变成了黄色。随着使用时间的延长，我们慢慢发现各供水管路的腐蚀加剧了。据统计，从2007年到2009年三年间，该船各类供水管路出现砂眼的次数呈现逐年增长趋势，管路内壁腐蚀严重。 　　三、机理分析 　　输水管道的腐蚀会导致诸如滋生致病细菌，管道抗压能力下降，易爆裂等问题，而铸铁管的腐蚀问题相对其它新型管材更加严重，使用铸铁管输水会带来“黄水”问题并影响水质。为彻底解决问题，我们首先对腐蚀的机理进行了深入的分析。 　　（一）腐蚀原因 　　1.内部因素：是指钢铁本身的成分、组织、结晶方向、残余应力、表面转化膜等导致的不均一性，这种不均一性使金属内部有不同电位的区域存在，进而形成微电池。 　　2.外部因素：是指与钢铁表面接触的介质溶液，也就是说钢铁腐蚀受到环境的支配，如果环境改变，腐蚀的状态、速度就会发生变化。 　　（二）腐蚀加剧因素 　　研究表明：反渗透水中的含氧量、淡水的流速、水体的pH值、溶解成分等决定着反渗透水对碳钢的腐蚀行为。 　　1.含氧量。水中的含氧量是是造成金属腐蚀的主要原因。含氧量越大腐蚀越快，当含氧量为0.2m/L时具有均匀腐蚀的特征，当含氧量为4～15mg/L时具有局部腐蚀的特征。 　　2.流速的影响。试验表明，流速0～6.2m/s时，存在最大腐蚀失重率的临界流速值。流速小于该临界流速值时，腐蚀失重率随流速增加而增加；大于该临界流速值时，腐蚀失重率随流速的增加反而有所下降。 　　3.pH值。pH值愈小，氢的过电位就愈小，阴极反应就愈易进行。所以金属腐蚀的速度也就愈快。实验表明，当pH7时，碳钢处于活性溶解状态，发生严重的全面腐蚀；当pH为7.46～8.00时，极化后的试件有许多蚀坑；当pH为9.0～10.0时，碳钢有较好的耐蚀性能，碳钢在pH为9～11的水中有较好的抗腐蚀性能，尤以pH=11为佳。 　　4.溶解成分的影响。水中溶解的阴离子一般多有害，如Cl元素是产生孔腐蚀和应力腐蚀的因素之一，实践表明含氯离子的溶液最易引起点腐蚀。水中溶解的阳离子对碳钢的腐蚀一般影响不大，而Ca2+、Zn2+、Fe2+等离子还有缓蚀作用。 　　四、改进措施 　　根据腐蚀机理及加剧腐蚀的因素，并结合我船实际情况，提出以下改进措施： 　　（一）提高产水的水质稳定性 　　水利部水工金属结构质量检验测试中心于2007年开展了“金属材料及防护涂层在淡水环境中的腐蚀试验研究及应用”项目，该项目研究成果表明：水质环境是金属材料腐蚀的主要因素，而影响水质稳定性的最主要因素是pH值，其最佳值范围在7.0～7.5。常用的水质调整方法有脱碳法和加药法两种。 　　1.脱碳法。相关研究表明，反渗透产水一般都呈酸性，其根本原因是：反渗透膜对水中的溶解性二氧化碳的脱除率几乎为0，导致二氧化碳进入产水中，故反渗透水的酸性强弱取决于二氧化碳含量。反渗透系统产水中的游离二氧化碳含量可以达到15mg/L以上。为此，可考虑增加脱碳装置以脱除二氧化碳。脱碳装置主要是采用机械方法，使含有二氧化碳的水在塔内由上而下形成薄雾状或小水滴，流过填料层，空气则由下而上与水形成逆向接触，根据亨利定律，即利用减少水面上的二氧化碳的分压，来排除水中的二氧化碳气体。经该装置