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船舶制冷设备故障分析和处理 　　摘 要：冰塞是船舶制冷系统常见故障之一。搞清楚冰塞产生的机理、产生的部位、处理方法及预防措施，能快速正确地处理冰塞故障。制冷剂R22所带的水分呈两种状态：一种是游离态水；另一种是溶于制冷剂中的水。后者一般不会结冰，而游离态水会在温度低于冰点时结冰。 　　关键词： 冰塞；泄漏；制冷剂R22；润滑油；游离态水 　　中图分类号：V664.87 文献标识码：A 　　Abstract：The ice jam is one of the common faults of shipboard refrigeration system。 Processing method of clear mechanism，ice jam produced by the site，and preventive measures， can quickly and correctly handle ice jam fault。Refrigerant R22 with water in two states： one is the free water， another is soluble in the refrigerant in the water，the latter does not freeze，freeze and free water in the temperature is below the freezing point of the。 　　Keywords：Ice jam；Leakage；Refrigerant R22；Lubricating oil； Free water 　　1 故障现象 　　某船中央空调系统是采用集中送风模式，某次航行中出现客舱温度不能降低情况，经检查，两舷送风温度都上升了3 ℃左右，空调主机房的高低压压力均远小于正常值，初步认定是制冷剂R22不足引起。仔细观察图1所示的空调制冷原理图中的所有部件的明装接头和管路均没有油渍现象，电子检漏仪仔细检查亦没有发现漏气现象。由于暗装的管路、接头、蒸发器和冷凝器均难于检查，于是试充入制冷剂，启动能运转良好，各项指标参数均正常。但三天后发现高低压压力又下降了很多，客舱温度又升高了，停机后将冷凝器侧盖打开，看见有一根铜管有油渍现象，确定为冷凝器泄漏制冷剂。将破损的铜管补焊封堵后再充满制冷剂，启动运转良好。二个月后，制冷效果又变差，发现依然是管路破损，又将破损的两根铜管补焊封堵后再充满制冷剂，启动运转，但制冷效果仍然很差，同时还出现了频繁启停的现象，初步判断为制冷剂中含有过多水分而产生冰塞，拆下干燥器过滤器发现有积水，因此确定还存在其他故障隐患。 　　2 故障分析与处理 　　水分进入制冷系统的原因可能是：多次补充制冷剂带来水分；或是操作不当带入了大量的空气。但这两方面的原因不可能使制冷系统中含有大量的水分，那么水是从何处来的呢？首先考虑水直接漏入高压管路的可能性，但在工作状态时制冷剂压力在1.5～ 2.0 Mpa之间，而冷却海水压力只有0.3 MPa左右，海水不可能漏入系统；制冷压缩机曾停止一段时间，之后再启动便无法正常运转，在停机期间冷凝器再次破损，使高压管内制冷剂大量泄漏，当高压管内压力等于或低于冷却海水压力时，海水会直接漏入制冷剂系统管路内，这就是造成水分进入制冷系统的原因。 　　当制冷系统进水后，水量已远远超过氟里昂R22溶解度，膨胀阀之后的冷管温度低于0 ℃以下，此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶，随着时间增长冰晶会越来越大，系统中的水足以使冰晶扩大到冰塞程度，且水与制冷剂相溶后腐蚀剥落物将膨胀阀脏堵，还因润滑油赃污使油压卸载机构瘫痪，压力继电器失灵而使压缩机启动时无法卸载，且因吸排阀及管路问题造成“奔油”现象，而使得系统管路中存润滑油过多，使干燥器过滤器造成脏堵。 　　为了排除系统中大量的水分、变质的润滑油及脏堵物，需对系统进行清洁处理。首先关闭吸入截止阀，启动压缩机以收回制冷剂，然后关闭排气截止阀，停止压缩机；接着松开放油旋塞放空脏油，同时拆除曲轴箱侧盖清洁曲轴箱。同时，可将气缸头盖拆下，拆下吸排气阀，检查弹簧及阀片的损坏，换新弹簧、换新阀片；安装完成后手动盘车检查曲柄是否正常，检查曲柄箱是否完全清洁干燥，然后进行试压、检漏、抽真空、补加润滑油和制冷剂，最后系统试运转工作正常。 　　冷凝器是船舶中央空调系统中非常重要的部件，其工作环境恶劣，拆装、检修都很困难，若是?缦止收希ㄈ绻苈沸孤?、管路堵塞、散热不良）非常难以修理。 　　上述故障是冷凝器管路泄漏的例子，在实际工作中我们还遇到过冷凝器散热不良而造成压缩机频繁启动的故障。开始以为是膨胀阀冰堵造成的，对制冷剂进行了除水处理，更换了干燥器过滤器并补加足制冷剂后，