砂卵石地层中土压平衡盾构施工问题和对策研究.docVIP

砂卵石地层中土压平衡盾构施工问题和对策研究 　　摘要：本文依托北京地铁7号线广渠门外～广渠门内区间工程，对盾构在砂卵石地层中掘进时出现的问题做出分析，并提出针对性措施。在工程实践中取得了良好的效果，结果对类似地层中类似工程具有一定的借鉴和参考价值。 　　中图分类号： TU7 文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程与地质概况 　　1.1 工程概况 　　本工程为北京地铁7号线工程广渠门内站～广渠门外站区间，本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为广渠门内站，线路出站后在广渠门站后设置盾构吊出井，再沿广渠门内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家润园人行天桥、京山线广渠门铁路框架桥、东护城河，旁穿领行国际地下车库、广渠门立交桥、及忠实里2栋16层楼，进入广渠门外大街，在广渠门外大街与广和里路交汇处设置广渠门外站。 　　左线K10+671.304～K11+705.700，长1033.057m；右线K10+670.154～K11+705.700，长1035.546m，本区间采用盾构法施工。盾构机采用全封闭加泥式土压平衡盾构，所选择的土压平衡盾构适用于各种土层及这些土层的互层，适用范围广，采用直径6.14m 土压平衡盾构机，具有铰接装置。面板式刀盘，开口率38%。 　　1.2 地质概况 　　区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂层、圆砾层、砂卵石层、粉质粘土层、粉土层、细中砂层。沿线地层条件复杂，区间隧道主要走行于渗透系数很大（约60m/d）的砂卵石地层。区间地下水位埋深为7.00～8.60m，地下水位高程1514.90～1515.98m。地下水主要赋存于粉土、粉质黏土及卵石土层中，属潜水类型。 　　该地质段的地层状况见图1。 　　 　　 　　图3 粉细砂、圆砾及卵石层地质纵断面图 　　1 - 杂填土；2 - 粘质粉土；3 - 粉质粘土；4 - 粉细沙；5 - 中粗沙；6 - 卵石；7 - 圆砾层 　　隧道围岩分级为Ⅵ级，土石可挖性等级为Ⅱ级，盾构掘进难度较大、施工精度不易保证。 　　二、盾构掘进问题 　　2.1 一般砂卵石地层中盾构掘进遇到的问题 　　1）地层自稳能力差。此类地层有较好的颗粒级配，其中圆砾层及卵石层中的卵（砾）石磨圆度较好，粒径一般100mm，最大达200mm。粉砂层、砂砾层含水量较大，下部卵石层透水性强，土体之间的胶结力及摩擦角均较小，掘进时掌子面土体自稳能力较差。 　　2）刀盘扭矩大，掘进速度慢，刀具磨损快。此类砂卵石地层中，常伴有砂质土层的存在，盾构掘进过程中易产生流砂、涌水等工程问题。由于此类地层中以砂、砾和卵石为主，掘进过程需采取加气、泡沫、泥浆等措施才能实现土压平衡。刀盘扭矩明显增大，掘进速度慢，刀具磨损快。停止掘进时土压力消散快，再启动困难，施工中对地层的处理十分关键。 　　2.2 本工程遇到的问题 　　本工程盾构机掘进过程中遇到的问题主要包括： 　　1）大粒径卵石较多，盾构机掘进困难，掘进过程中时常发生刀盘卡死，螺旋输送机卡死、工作不连续等状况； 　　2）隧道所在的土体为砂卵石层，透水性强，加之地下水位比较高，地下水补给较快，盾构掘进过程中拱顶上部的地下水涌向盾构机进入土仓，致使渣土改良难度较大； 　　3）盾构掘进过程中出现严重的超挖现象，隧道上方有塌腔出现，地表沉降与塌方严重。 　　三、解决措施 　　针对本区间盾构掘进中遇到的问题，提出针对性的解决措施，主要有如下几个方面： 　　1）调整盾构机参数 　　①目前，该区间盾构掘进中所用的土压盾构机额定扭矩5787kN.m，脱困扭矩7345kN.m，而一般类似工程中，正常情况下盾构机默认的最大工作扭矩仅为4500kN.m（对应8个液压驱动马达），明显小于额定扭矩，这是导致盾构机刀盘卡死、掘进速度缓慢的一个主要原因，根据成都地区及北京其他工程砂卵石地层施工经验，正常的工作扭矩一般不小于6000kN.m； 　　2）止水及渣土改良 　　①为了达到快速掘进的目的，掘进中可适当加大推力（12000～15000kN)，并依据碴土含水量情况适当加大泡沫剂的百分比(1.5%-3.5%)及空气用量(200～500L/min)，最大限度地控制刀盘前方地层和盾体四周土体向土仓内的渗水量，此时掘进速度应控制在25mm/min以上，这样便于控制碴土中的含水量。 　　②做好施工工序安排，减少盾构机停机等待的时间，从而减少土仓内的积水。 　　③控制每环的出碴量，在停机时适当建立土仓内的土压，使之大于停机处地层的水土压力，必要时可通过泡沫管路向土仓内适当加人压缩空气，以气压维持土仓内的土压。 　　④渣土改良效果直接影响到土舱内土体的塑流性与抗渗性，进一步影响到螺旋机出土情况、盾构机掘削面刀盘扭矩的