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湖北省综合交通运输和经济协调性实证分析 　　摘要： 利用时间序列数据建立计量经济学模型，通过单位根检验、协整检验和格兰特因果检验对湖北省综合交通运输经济的协调性进行实证分析，并根据分析结果提出相应的对策。 　　Abstract： This paper uses the time series data to set up the econometric models， and carries out empirical analysis of the coordination of comprehensive transportation and economy according to the unit root test， cointegration test and Grant test in Hubei Province， and puts forward the corresponding countermeasures according to the analytical results. 　　关键词： 湖北；运输；经济；协调 　　Key words： Hubei；transportation；economy；coordination 　　中图分类号：U116 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）28-0120-02 　　0 引言 　　湖北省是在中部地区近几年经济发展增长较快的一个省份，经济发展也以两位数的速度飞速增长。湖北省交通供给能力的发展与经济增长的关系是否和理论分析相一致还是没有得到证实。据相关理论分析，可以得出湖北省现代交通与经济增长是相互协调发展的，但是此次分析还没有得到具体的证实。在湖北省，究竟是交通供给能力的增加导致经济增长还是经济的快速增长导致交通供给能力的增加，或者是交通供给能力和经济增长是相互促进的关系。本文基于计量分析来论证湖北省综合交通运输与经济的协调性。 　　1 单位根检验 　　进行时间序列分析要求样本量不能太少，因此在进行指标选取时，既要考虑指标的代表意义，也要考虑指标的可获得和样本量。本文从两方面对湖北省交通运输系统、区域经济系统的协调性进行研究。第一，反映交通运输对区域经济的促进作用，选取GDP作为因变量指标；选取货运量（FV）、客运量（PV）作为自变量指标，以此研究交通运输行业对经济和人民生活的服务数量对GDP的影响。第二，反映区域经济对交通运输的支持，选取的因变量指标为：货物周转量（FT）、旅客周转量（PT）；选取的自变量指标为GDP和与交通运输固定资产投资（TI），以此反映区域经济系统对交通运输的直接投入——交通运输固定资产投资以及引致投入——GDP对交通运输业生产成果周转量的影响。通过对双方的促进与支持关系的分析，研究这两个系统相互促进、共同发展的协调发展关系。本研究进行协整研究指标的样本范围为1991-2010年。为了去掉物价变动对GDP的影响，本文用各年商品零售价格指数（以上年为100），得到折算为1978年的GDP，记为ZGDP。为了去掉量纲和序列中可能存在的异方差，以及获得更具经济意义的结果，本文对ZGDP，FV，FT，PV，PT，TI求自然对数，记为InZGDP，InFV，InFT，InPV，InPT以及InZTI。本文的分析研究工作均是基于计量经济软件Eviews6.0。 　　利用计量经济软件Eviews6.0分别对InZGDP，InFV以及InPV进行单位根检验，结果表明上述三个变量ZGDP、PV和FV的对数的都存在着单位根，所以它们都是非平稳时间系列，下面我们再用三个变量的一阶差分做单位根检验。计算结果如表1、表2、表3所示。 　　从检验结果来看，在1%、5%、10%的三个显著性水平下，单位根检验都小于相应的临界值，从而拒绝原假设。表明湖北国民生产总值、货运量和客运量的差分系列不存在单位根，是平稳系列。为了分析客运量、货运量和国民生产总值之间是否存在协整关系，我们先作客运量和GDP两个变量之间的回归，然后检验回归残差的平稳性。 　　2 协整检验 　　下面利用计量经济分析方法格兰杰因果检验对湖北省交通供给能力与经济增长的相互关系进行分析。在先前的研究中，在做交通与经济系统的协整时，通常是将货运量和客运量作为自变量，将GDP作为因变量来论证协整关系，但实际上客运和货运对经济的作用是不相同的。因此本文将货运量和客运量分开来与经济指标进行协整分析。根据时间序列平稳性分析结果，可以看出客运量和GDP指标都是一阶非平稳时间序列，在进行回归分析或者格兰杰因果检验之前，针对非平稳时间序列，必须进行协整性检验，以此来避免得到错误的结果。本文选取常用的Johansen协整检验方法，对湖北省货运量与经济增长GDP两个变量进行协整检