空心板桥铰缝病害成因分析和预防及维修加固研究.docVIP

空心板桥铰缝病害成因分析和预防及维修加固研究 　　摘要：铰缝病害是现役空心板桥的常见病害，且相关人员不太重视，但铰缝破坏对空心板桥的受力性能有很大影响。文章从设计、施工、运营三方面分析了空心板铰缝病害的成因，并根据病害的成因，从这三方面提出了预防铰缝病害产生的措施，对已形成的病害提出了维修与加固措施。 　　关键词：空心板桥;铰缝病害;成因分析;预防;维修加固 文献标识码：A 　　中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2015）02-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0151 　　经桥梁病害调查统计，发现我国现役空心板桥中普遍存在铰缝破坏的现象，损坏初期，主要表现为铰缝与空心板侧壁相分离，雨雪水大量渗入并轻度腐蚀混凝土;若养护维修不及时，破坏程度进一步恶化，主要表现为受水严重侵蚀，混凝土几乎完全脱落、压磨而粉碎，丧失力学性能，使空心板失去横向连接能力，并导致桥面铺装出现纵向裂缝，雨水、杂物渗入铰缝，更进一步腐蚀铰缝内混凝土，形成恶性循环。由铰缝破坏而导致的桥面铺装层纵向裂缝极大地削弱了桥梁的横向刚度，使得荷载横向分布不均匀，严重时造成单板受力，同样的荷载等级，单板受力的最大活荷载将增加40%～70%，导致桥梁整体承载能力和稳定性大幅下降，使每个板的受力大幅增加，加速梁板的损坏，加之我国目前车辆超载超速现象严重，更加重加速了板的破坏，超出板的承载能力极限状态，影响行车安全及桥梁的使用寿命。 　　1 铰缝破坏的主要原因 　　本文从铰缝的设计、施工、运营三个方面对铰缝破坏的原因进行分析。 　　1.1 设计方面 　　首先，以往铰接板的计算理论均忽略铰缝受拉和受压的情况，且铰缝受剪计算图式与实际受力状态也有一定的差别，车辆轴重荷载在换算为等效半波正弦荷载后，二者荷载总效应虽接近，但车轮荷载集中作用处铰缝间的局部剪力要比按半波正弦换算荷载作用下的值大很多，板梁间预埋连接筋薄弱，抗拉能力低，有些甚至被拉断;此外，设计时没有充分考虑绞缝混凝土的收缩徐变及新旧混凝土的接触问题。由于铰缝处的横桥向连续刚度较差，当荷载作用在铰缝处时，铰缝间的桥面铺装必然为受力薄弱环节，导致桥面铺装破坏，进一步恶化，加速铰缝破坏。 　　1.2 施工方面 　　空心板设计图纸中，铰缝预留尺寸小，施工时，铰缝内的混凝土只能插捣，无法振捣，影响了铰缝混凝土的密实度。施工过程中存在一定的质量问题，凿毛不彻底、部分铰缝稍宽，部分铰缝以木条填充等，也是病害产生的原因之一。 　　1.3 运营方面 　　1.3.1 裂缝的影响。小跨径板桥的桥面铺装的裂缝主要以铰缝处的开裂最为严重，主要原因是主梁自身抗弯刚度较大，竖向挠度小，但桥梁的横向刚度较小，铰缝间的铺装层受弯剪作用，以抗剪为主，在多次重复荷载作用下，沿板缝间纵向开裂，当桥梁超载运营时，主梁挠度加大，更加剧了桥面铺装的纵向开裂，铰缝混凝土和铺装层产生裂缝，经过腐蚀性雨水、杂物的破坏，形成恶性循环，加速了铰缝病害的恶化。 　　1.3.2 次内力作用。桥面铺装和板梁间的温差产生的次内力，桥面铺装收缩徐变产生的次内力，使得桥面铺装及铰缝受拉，尤其当板梁的横向变形受到锚栓等约束时更为严重。 　　1.3.3 超载作用。在车辆荷载作用下，铰缝处于底端受拉、顶端受压、竖向受剪的复合应力状态，车辆超载严重，使铰缝内力过大。超载对小跨径桥更为不利，因为车辆超载在小桥荷载总效益中所占比例远大于大中桥，另外，小桥的横向分布效果差，小桥铰缝破坏比大中桥更严重。 　　1.3.4 养护维修不及时。对桥面积水、杂物未及时清除;未对桥梁定期养护;病害产生后未及时维修加固。以上现象都导致病害产生及进一步恶化，影响桥梁使用寿命。 　　2 预防措施 　　为保证桥梁安全运营，延长使用寿命，从理论设计到材料选用、结构施工、桥梁运营及养护管理方面均应采取严格措施来预防铰缝病害的发生与发展，综合分析采取以下主要措施： 　　2.1 设计方面 　　2.1.1 进行桥梁设计时，须考虑超载等实际情况，使桥梁具有足够的安全储备。 　　2.1.2 行车道板内的钢筋应伸入铰缝内，另可适当增加铰缝钢筋，以加强行车道板的横向联结。 　　2.1.3 空心板与铰缝的结合面是横向受力的薄弱点，设计上应适度加大铰缝尺寸，使铰缝混凝土得到充分振捣，以插入式振捣为宜;增设并加密铰缝底部斜门筋，满足铰缝底面横向抗拉的要求。 　　2.1.4 改进预制板上层横向钢筋，伸出梁外，梁与梁之间进行焊接，以承受重车荷载产生的拉应力。 　　2.2 选材方面 　　铰缝混凝土必须使用微膨胀混凝土，防止由于混凝土收缩而产生缝隙。 　　2.3 强化施工工艺和施工控制 　　应对铰缝施工有足够的重视，避免出现空心板侧面