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铁路行业投入产出和钢铁行业产能利用率关系研究 　　〔摘要〕在钢铁行业产能过剩的背景下，政府倾向于通过发展铁路来消化钢铁行业的过剩产能。本文通过铁路行业的投入产出分析了解铁路行业与国民经济的关系，从感应度系数与影响力系数剖析铁路与国民经济整体的互动关系，借助相关性分析等统计手段，探析铁路行业固定资产投资与钢铁行业产能利用率之间的关系。研究发现，铁路运输设备制造业与建筑业的影响力系数较大，铁路运输业的影响力系数较小，铁路运输设备制造业与建筑业对社会生产具有较大的辐射作用，将其作为国民经济主导型产业具有一定的可行性；铁路运输业的感应度系数略低于平均水平，铁路运输设备制造业与建筑业的感应度系数较低，铁路行业受国民经济的影响程度较小，发展过程中需要政府适当的指导；铁路行业对钢铁等行业的消耗效应和分配效应较大，在适度控制钢铁固定资产投资规模的条件下，可通过发展铁路消耗钢铁行业过剩产能。 　　〔关键词〕钢铁行业；产能利用率；铁路行业；投入产出分析 　　中图分类号：F530文献标识码：A文 　　章编号：1008-4096（2014）05-0023-07 　　一、引言 　　从新中国的第一条铁路建成到第一电气化铁路开通，我国铁路修复原有铁路1 994公里，新建及修复第二线铁路共1 337公里，改善和加强铁路枢纽14个。经过多年的发展，铁路行业不断引进先进技术，列车速度不断提高，铁路里程数不断增加。 　　进入21世纪，随着经济、社会的发展，铁路需求不断膨胀，国家也加大了对铁路的投资，我国铁路行业得到了迅速发展，铁道部在2004年通过了《中长期铁路网规划》。截止2011年底，全国铁路营运里程达到9.32万公里，居世界第二位，路网密度97.08公里/万平方公里。 　　铁路的发展能够带动沿线经济的发展、促进房地产的繁荣、加快零售业的兴旺、有利于交通运输系统的完善等。同时，铁路建设过程中，轨道铺设需要轨道钢材、水泥等，铁路地基、隧道等的建设需要消耗钢制品，机车、客车、货车的建设需要大量钢材。在房地产、建筑业、汽车制造业等钢铁行业下游企业发展减速、钢铁需求不同程度下降的情况下，铁路行业成为消耗钢铁的主力军，与钢铁行业产能利用率有着紧密联系。在后金融危机背景下，为促进国民经济健康发展，实现产业快速复苏，缓解钢铁等行业过剩产能，需要对铁路行业与国民经济及其上下游行业的关系进行分析。 　　投入产出分析是分析国民经济系统内各行业投入产出关系的重要分析方法，杨越利用投入产出分析方法分析了北京奥运对北京整体市场经济的影响，并以2002年的投入产出表作为样本数据进行了实证分析[1]；沈利生和吴振宇推导了利用投入产出表计算出口对GDP 形成及增长贡献的方法并进行了实证分析[2]；朱钟棣和鲍晓华利用投入产出表定量分析了化工行业反倾销税价格效应对国民经济各产业部门的关联影响[3]；韩颖和潘志刚利用投入产出分析方法分析了汽车行业对国民经济的整体影响及其与上下游企业的关联效应[4]；沈利生和吴振宇利用投入产出模型定量分析了外贸对经济增长的贡献[5]；黄福华和谷汉文利用投入产出分析方法分析了物流产业在国民经济中的产业结构关系及其关联效应[6]；杨忻利用投入产出模型分析了交通运输建设项目的地区经济效益[7]。通过投入产出分析能够清晰认识铁路行业对国民经济各行业的影响，以及其对国民经济总体发展的贡献程度，目前利用投入产出分析对铁路行业进行研究的较少。因此，本文利用投入产出分析铁路行业，试图了解铁路行业的投资对国民经济的互动关系，及其对上下游各行业的关联效应，同时通过格兰杰因果关系检验等统计方法分析铁路固定资产投资对钢铁行业产能利用率的影响。 　　二、投入产出分析 　　本文对铁路行业进行投入产出分析，测算铁路行业的直接消耗与完全消耗效应、直接分配系数与完全分配系数，以期了解铁路行业对钢铁等国民经济行业的直接、完全消耗和分配效应，同时计算铁路行业的感应度系数，以期了解铁路行业对国民经济各行业的感应程度，通过影响力系数了解铁路行业的投资对国民经济的带动作用。 　　1.相关概念介绍 　　（1）影响力系数。 　　影响力系数是反映某一行业的变动对整个国民经济的影响能力。影响力系数是某行业的影响力与国民经济各行业影响力的平均水平之比，衡量标准是1。如果系数大于1，说明该行业的影响力高于平均水平，等于1说明影响力等于平均水平，小于1则说明影响力低于平均水平。影响力系数的计算公式为： 　　（2）感应度系数。 　　感应度系数反映某行业受国民经济中其他行业影响的能力或程度。感应度系数是某行业的感应度与国民经济各行业的感应度之比，系数越大表明感应度越大，系数大于1表明感应度高于平均水平，等于1表明感应度与平均水平持平，小于1则表示感应度低于平均水平。感应度系数的计算公式为：