九堡大桥斜腹板槽形钢梁顶推局部受力分析.docVIP

九堡大桥斜腹板槽形钢梁顶推局部受力分析 第5期(总第191期) 2011年1O月20日 华东公路 EASTCHINAHIGHWAY No.5(TotalNo.191) 0ctober2011 文章编号:1001—7291(2011j05—0015—04文献标识码:B 九堡大桥斜腹板槽形钢梁顶推局部受力分析 张治成,匡勇江,韩晗,汪劲丰 (浙江大学土木工程系,浙江杭州310058) 摘要:杭州九堡大桥南引桥为斜腹板槽形钢梁和混凝土桥面板组成的大跨度组合结构桥梁. 槽形钢梁采用顶推法施工,不设临时墩,最大悬臂长85In,顶推总长度916m;支撑反力由腹板 承受,应力集中现象明显.利用有限元软件MIDAS/Civil进行顶推施工仿真模拟,研究了各墩支 撑反力的变化规律以及垫板刚度对槽形钢梁局部受力的影响,并分析了钢梁的应力变化规律. 关键词:斜腹板槽形钢梁;顶推;支撑反力;支撑刚度;局部受力 1引言 九堡大桥南引桥为槽型钢箱梁组合结构,槽形钢 梁采用顶推法进行施工,顶推时不设临时墩,最大悬 臂长85in,该顶推法在国内尚属首次.顶推采用具 有纵,竖,横三向液压系统的新型设备,纵向滑动在 设备内部完成,钢梁与顶推设备之间用橡胶垫板取代 了常规滑道.顶推时结构的支撑反力主要由腹板承 受,应力集中现象明显. 与混凝土梁桥顶推不同,钢梁桥顶推时应关注结 构局部受力.在顶推过程中,支点区域钢梁梁段受到 弯,剪,局压联合作用,局部受力非常复杂.已往研 究结果表明,结构局部受力与支撑反力,支撑刚 度,悬臂长度等因素有关.本文利用有限元软 件MIDAS/Civil对九堡大桥南引桥斜腹板槽形钢梁的 顶推施工进行仿真模拟,分析了顶推过程中支撑反力 的变化规律,探讨了支撑刚度对结构局部受力的影 响,最后分析了槽形钢梁的应力状况及变化规律,所 得结论为该桥的顶推施工提供参考和依据. 2工程概况 九堡大桥为钱塘江上一座大跨度组合结构桥梁, 由主桥和南北引桥组成,全桥轴线位于直线上.南引 桥为斜腹板槽形钢梁与混凝土桥面板组成的大悬臂单 箱单室组合结构,总长920m,桥跨布置见图1. 收稿日期:2011-08-08 钢梁采用Q345qD钢材,由顶板,底板,腹板,加劲 肋和横向桁架组成,腹板厚度24mm～36mm,每 4.25In设置一套横向桁架,结构横断面见图2. 槽形钢梁采用顶推法施工,江中不设I临时墩,最 大悬臂长85in,顶推总长度916m.导梁长51m, 采用Q235钢材,由2片变高度梁组成,与钢梁腹板 连接.钢梁分节段在拼装平台上组拼,每拼完85m 后顶推,顶推设备位于永久桥墩上.为满足槽形钢梁 受力要求,每个顶推墩上需设置2台顶推设备,分别 位于上下游侧的腹板下方.顶推设备设有纵向,竖向 和横向三向油缸,由竖向油缸起落梁,纵向油缸向前 顶推,需纠偏时启用横向油缸.顶推设备内部设有滑 移面实现纵向和横向滑动,顶部设有橡胶垫板与钢梁 接触.橡胶垫板纵向长2.m,横向宽0.15m,厚 28mm,顶推设备大样见图3. 3结构有限元模型 采用空间有限元软件MIDAS/Civil对九堡大桥南 引桥顶推施工进行仿真模拟.采用4节点板壳单元模 拟槽形钢梁的底板和腹板,采用2节点空间梁单元模 拟槽形钢梁的横向桁架及加劲肋,全桥共有8.6万个 节点,12.5万个单元,结构有限元模型节段示意如 图4所示. 一 16一华东公路2011年第5期 惹山钢节段槽形钢梁●一 ll 4同位 拼装平台 2x55=ll0l单位:m.I.78I_22 图1桥跨布置及顶推示意图 l3 图2结构横断面示意图 图3顶推设备大样示意图 本文采用槽形钢梁不动,边界约束随顶推阶段变 化而位置变化的方法对引桥顶推施工过程进行仿真分 a)结构梁段 单位:m 析,并以槽形钢梁每向前顶推1m作为一个顶推阶 段,共计927个顶推阶段. 槽形钢梁顶推过程中主要受到顶推设备顶端的橡 胶垫板约束,仿真分析时则将其模拟成一组只受压弹 簧,弹簧的等效刚度则根据垫板的几何尺寸和弹性模 量两参数反推获得.为研究垫板刚度对局部受力的影 响,本文的弹簧刚度分别取为241kN/mm,482kN/mm, 964kN/mm,相对应的垫板竖向抗压弹性模量…为 180MPa,360MPa,720MPa.每个橡胶垫板等效的 边界约束如图4所示. b)橡胶垫板等效的边界约束 图4结构有限元模型示意图 4计算结果分析 4.1顶推过程中桥墩的支撑反力 九堡大桥南引桥的顶推方式决定了槽形钢梁受力 最不利的位置位于顶推设备的支撑区域内,因此研究 顶推过程中各顶推墩的支撑反力变化规律非常关键. 图5给出了12～7墩6个顶推墩单侧支撑反力变化 曲线.槽形钢梁顶推过程中各桥墩的最大支撑反力均 出现在最大悬臂工况,其中11桥墩的支撑反力最 大,尺为4611