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白石隧道衬砌裂缝病害治理方案研究和实践 　　摘要： 白石隧道底部为煤矿采空区，造成隧道底部围岩沉陷，导致隧道衬砌开裂，严重影响正常的运营环境。工程治理采取标本兼治的措施，首先采取注浆施工方法，达到对煤矿采空区充填加固之目的，保证隧道围岩的稳定。同时，对裂缝本身和隧道上部衬砌和围岩通过中空锚索进行加固，保证了隧道的安全使用。 　　Abstract： The bottom of Baishi Tunnel is mined-out area， leading to settlement of surrounding rock， and causing tunnel lining cracking， which seriously affects the normal operating environment. For treatment measures， first， slip casting is adopted to fill and enhance the mined-out area and ensure the stability of the surrounding rock. Then， hollow anchor cable is used to reinforce the upper tunnel lining and surrounding rock， thus ensuing the safe use of the tunnel. 　　关键词： 隧道；采空区；治理 　　Key words： tunnel；mined-out area；treatment 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）22-0147-03 　　0 引言 　　隧道衬砌裂损属运营隧道常见的病害类型之一，其产生原因主要指由于设计和施工不当引起，或病害段隧道地质状态、内部荷载、地貌改变和地下水等发生改变引起。但事实上，隧道衬砌破损的形式、程度与上述因素之间没有对应的因果关系，这是由于一方面各种因素在很多情况下相互影响，另一方面相同的破损形式可能在不同的情况下由不同的原因引起的，或相同的破损原因又可能导致不同的破损形式及程度。 　　因此，正确分析病害产生的原因，采用科学合理的治理措施，有效评价治理效果和结构的安全性及稳定性是隧道衬砌病害治理的关键。 　　1 病害概况 　　黄陵二号煤矿铁路运煤专线白石隧道全长1730m，断面为曲墙式衬砌，隧道于2004年6月开工建设，2006年6竣工2008年8月投入运营。2010年7月中旬至8月上旬的连续降雨后，隧道内DK5+600～DK5+900段（隧道进出口里程分别为DK4+830，DK6+560）衬砌结构出现数条与隧道轴向一致的近水平向裂缝，隧道顶部也出现部分张拉裂缝。其后裂缝的数量、开裂宽度和延展长度均有所发展，最大宽度5～20mm，延伸长度达300m，严重影响铁路安全运行。裂缝情况如图1所示。 　　2 原因分析 　　病害发生后，委托专业勘察单位对病害处隧道围岩地质情况进行了全方位勘察。通过钻探、工程物探和地面踏勘相结合的方式查明：在隧道衬砌破损段隧道底部以下15-50m范围内存在煤矿采空区，采空厚度2.70-2.80m左右，并且该采空区已发生顶板塌落，造成隧道底部围岩沉陷，通过工业内窥镜检测，隧道底部围岩均为破碎、松散岩层及大裂隙岩层。隧道围岩应力的重新分布，导致衬砌结构内部应力急剧变化，衬砌出现拉裂和剪断。 　　同时，在勘察中发现：煤层采空区地下水富存加剧了隧道病害的发生。采空区富水在雨季表现尤为突出，由于采空区呈局部充填或空腔状态，邻近围岩受其影响，裂隙发育，从而为地下水运移提供了条件。而地下水的侵蚀作用，更加速了隧道围岩的泥化、软化和溶蚀，进而降低围岩的抗压、抗拉强度，加速围岩的变形。 　　3 工程治理 　　3.1 治理原则 　　针对白石隧道的地质条件、采空区埋深和高度、顶板冒落情况等因素，结合隧道围岩破坏特征，按照 “前期勘探和后期施工观测相结合，动态设计和信息化施工相结合”的治理思路，本着“工后质量检测和必要补充注浆相结合，彻底根治不留隐患”的措施，最终确定了“先加固底层围岩，后处理受损隧道”的总原则。 　　3.2 方案确定 　　注浆法是目前应用广泛的地基处理技术。通过注浆处理，可有效改善岩土层的物理力学性质，达到加固地基或防渗目的。通过方案比选确定：白石隧道衬砌裂缝病害治理首先应采用注浆的方法消除隧道围岩采空区塌落变形，改善隧道围岩环境，使围岩的变形应满足铁路隧道对围岩稳定性的要求；之后对隧道衬砌结构及其直接围岩进行锚索加固处理，对裂缝处根据裂缝大小和影响程度进行修补处理。 　　4 注浆加固 　　4.1