软基地区铁路预制箱梁横移梁方案和搬运梁机方案对比分析.docVIP

软基地区铁路预制箱梁横移梁方案和搬运梁机方案对比分析 　　【摘要】：随着全国铁路客运专线的大规模建设，现场预制梁场成了铁路建设投资最多的大临工程，然而制梁场各类生产设施基本定型，成本差异主要体现在搬（移）梁的方式以及对应的地基处理上，故制梁场的规划方案合理选定及标准化建设十分必要，笔者结合制梁场的实际设计与施工经验，着重对地质条件比较差的软基地区预制箱梁场规划方案进行了对比分析。 　　【关键词】：铁路客运专线 ；地基处理 ； 横移梁；搬运梁 ； 成本分析 　　Abstract: With the large-scale construction of the national railway passenger line, site precast beam field became the big project that railway construction investment up to, however, beam fabrication field all types of production facilities has formed, the cost variance is mainly reflected in the move (shift)beam as well as the corresponding ground treatment, the soft base of precast box beam fabrication of the planning scheme is a reasonable selection and standardization is necessary, the author combine with the beam in the actual design and construction experience, focusing on the geological conditions are relatively poor planning scheme of the beam field were compared. 　　Key words: passenger railway line; foundation treatment; traverse beam; handling beam; cost analysis 　　中图分类号：F530.3 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　一、 概述 　　某公司在浙江萧绍地区承揽某客运专线箱梁预制任务，地处绍兴县柯桥地区，此地区属典型的滨海平原地质。根据对比横移梁与搬运梁两种方案，最终确定对梁场的布置及机械设备配置。 　　1、 工程概况 　　梁场共需生产箱梁500孔，配置10个制梁台座，60个存梁台座。 　　2、 地质概况 　　根据地质勘查报告，场区上部为第四系全新统冲海积(Q4al+m)黏性土、粉土、淤泥质土；下为第四系上更新统冲海积（Q3al+m）黏性土和第四系上更新统冲积（Q3 al）砂类土；下伏基岩为白垩系下统朝川组（K1c）凝灰质砂岩。 　　根据勘察结果，一定深度范围内地基土为典型的河、海相冲积饱和软粘土，含水量高，空隙率大，处于于软塑到流塑状态，地基承载力很低。 　　场区地下水为上层滞水，较发育，埋深0.45～1.1m。 　　 　　二、 对比分析 　　1、 大临设施成本 　　在大临建设中，横移梁方案与搬运梁方案主要区别在于移梁滑道和搬运梁机道，其余上部结构和配套基础设施在此不作对比分析。 　　1.1 地基及基础处理 　　横移梁方案和搬运梁方案的关键在于移梁滑道及搬梁机到的地基处理方式不同。 　　1.1.1 横移梁方案 　　根据横移梁方案的特性，需要配置移梁滑道基础。通过对地质勘查报告的分析，考虑到移梁过程中桩基的抗剪切能力及存梁台座的均匀沉降后必须满足移梁小车通过，最终选定采用钢筋混凝土灌注桩，桩径800mm，桩长30m，以一个存梁台座为计算单位（含此部分移梁滑道），共需14根灌注桩，桩基布置及基础形式见附图1、附图2。 　　附图1：桩基础布置图 　　 　　 　　附图2：移梁滑道及存梁台座基础图 　　 仅考虑存梁区工程量，全场10个存梁区，每个存梁区存对应6个存梁台座，共计60个存梁台座计，移梁滑道共计1476m。移梁滑到及存梁台座共需钢筋混凝土钻孔桩840根，25200m，成本约1144万元；移梁滑道及存梁台座共计混凝土5762m3，钢筋394t，成本约356万元。 　　本方案另需配备提梁机及相应基础，见附图3。提梁机道地基采用三轴水泥土搅拌桩加固，桩长27m，共712根桩，合计19224m，成本约480万元。提梁机基础混凝土2