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轻油卸车工艺问题分析和探讨 　　[摘 要] 本文分析了中国石油化工股份有限公司洛阳分公司铁路运输部卸油工艺的不足，并提出了改进措施和新的卸油方式。 　　[关键词] 铁路槽车；卸油；分析；措施 　　[中图分类号] TE83 [文献标识码] A 　　1 概述 　　目前，我国轻油槽车均用上部卸油工艺，即在卸油时，先将鹤管从油罐车顶部插入，将油品吸入卸油鹤管，经集油管和输入管进入输油泵，由输油泵送至储罐。传统的卸油工艺是以离心式输油泵为核心的卸油工艺，离心式输油泵具有结构简单、故障率低和效率高等优点，因此，通常是卸油工艺设计中的首选主输油泵。但离心泵无自吸能力，当吸入口工况不佳时，如发生气阻或气蚀，会使效率降低，卸油速度减慢甚至中断，给卸油作业带来较大困难。同时，离心泵式卸油工艺不可避免地有较大的能耗或蒸发损耗及环境污染。因此，轻油槽车卸油工艺需进一步优化。 　　2 卸油工艺问题 　　夏季气温较高，饱和蒸汽压较高的油品（如汽油、石油）在接卸时，会出现汽化现象，造成断流，影响卸油生产的进行。洛阳分公司夏季在接卸油品的过程中多次遇到这个问题。传统的以离心泵为主的输油泵卸油工艺，不能消除上述问题。为解决这个问题，分公司车间曾进行了许多尝试，如真空辅助卸油工艺，低压辅助卸油工艺等。虽然一定程度上保证了卸油生产的进行，但没有从根本上解决气阻和气蚀问题，甚至还带来了安全和环保问题。 　　3 两种卸油工艺 　　为了保证全天候情况下油品的接卸，主输油泵应选择具有液气混输能力的泵，如容积式泵。 　　目前国内卸油方式上分主输油泵为离心泵的卸油方式和主输油泵为容积式泵的卸油方式两种形式，前者被应用得较多。 　　3.1 主输油泵为离心泵的传统工艺 　　主输油泵为离心泵的卸油方式，一般分为真空泵输助卸油工艺和隔膜泵辅助卸油工艺，分公司台五、化五均采用了这种方式。 　　3.1.1 真空泵输助卸油工艺 　　真空泵输助卸油工艺是一种成熟的卸油工艺，台五采用了这种方式，如图1。 　　工作过程： 　　先启动水环式真空泵，使真空罐压力（表压）达到-0.04 Mpa至-0.06 Mpa，打开e阀和c阀，抽取输油泵吸入管路的气体，引油品充满吸入管路，达到灌泵的目的，启动输油泵实现卸油。槽车内的残余油品经清槽胶管抽取进入真空罐。 　　卸油管路中的油品汽化不严重时，可间断地开启c阀来排管路的气阻，使油流连续；卸油管路中的油品汽化严重时，c阀需持续开启。油气和油液一起被抽入真空罐，并在罐内进行汽液分离。真空罐内的油气经真空泵，不断地排至大气中。真空罐内的油品即将充满时，开启a阀，由输油泵卸油。整个过程，真空抽吸和离心泵输油这两个过程交替进行。 　　真空输助卸油工艺的优点这里不再说明。然而，从上述卸油的工作过程分析，可知其不合理性有以下四点： 　　3.1.1.1 真空系统可抽取输油泵吸入管路中的气体，一定程度上解决了管路气阻问题，但不能解决离心泵的气蚀问题，甚至加剧了离心泵的气蚀。 　　3.1.1.2 真空泵运行过程中，由于真空的作用，强化了真空罐内油品的表面蒸发和内部汽化，大大地增加了蒸发损耗。 　　取汽油的摩尔质量为70.9 ?/kmol；水环式真空泵的排气量15～204 m3/h，取60 m3/h；油气浓度80%～95%，取其平均值为90%；卸10节车，真空泵累计运行4小时；标准状态下，气体摩尔体积为22.4 m3/kmol。 　　那么卸10节车的蒸发损耗G耗： 　　G耗=（60×4×0.90×70.9）/22.4=683.87 ? 　　单车损耗达68.387 ?。 　　3.1.1.3 操作难度大。卸油过程中，在鹤管回转头漏气和油品气蚀的情况下，离心泵的性能急剧下降，振动和噪声明显加剧，甚至无法运行。由于离心泵的现场运行条件差，工人需时刻紧盯现场及时调节操作，避免机泵长时间抽空，造成设备损坏。 　　3.1.1.4 环保问题。真空泵的运行不可避免地向环境排放大量油气，造成环境污染。 　　同时，真空泵的运行，消耗掉一定的新鲜水，由于水对油气具有一定吸收能力，也就产生了工业废水。 　　3.1.2 隔膜泵辅助卸油工艺 　　隔膜泵辅助卸油工艺，以隔膜泵代替了真空辅助卸油工艺中的真空系统。 　　隔膜泵运行和维护要求比较低，有较强的自吸能力，是输送有毒和易燃易爆介质的理想设备，但隔膜泵故障率高，不适合大工作量长周期运转。 　　3.2 滑片泵卸油工艺 　　滑片泵卸油工艺是一种新型卸油工艺。 　　滑片泵属于容积泵的一种，具有较强的液、汽混输能力和自吸能力。下面表1是浙江省新昌德力石化设备厂滑片泵液、汽混输的试验数据。 　　从实验可以看出滑片泵的汽、液混输能力和自吸能力是非常强的。既可以保证卸油工艺的进行，也可以保证清槽工作的进