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试论高速公路混凝土路面凹陷综合治理技术应用和发展 　　摘要：高速公路在投入使用的过程中，由于众多的原因会出现一系列的病害，为了确保高速公路的正常使用，就要及时采取相应的措施对所产生的病害进行处理。本文主要结合实例分析了混凝土路面凹陷综合治理技术在治理高速公路这些病害中的应用，以供参考。 　　关键词：高速公路；混凝土路面；凹陷综合治理技术；病害；应用 　　中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　 　　我国多数高速公路的路面都采用的是混凝土路面，由于我区的混凝土材料优势较大，早前我区的高速公路路面基本上都是混凝土路面。混凝土路面具有很多的优点，比如刚度大、强度高、使用的寿命长以及受到温度的影响不大等，但其也存在一定的缺陷，这主要表现在路面的接缝比较多，受雨水渗入影响较大，一旦发生超载就容易出现唧泥、脱空、错台、沉陷、裂缝、坑洞甚至破碎板等多种病害引起高速公路路面遭到破坏。想要保证高效公路的正常使用，延长其的使用寿命，就需要做好高速公路路面的养护工作，要及时采取措施对这些病害进行处理以改善其通行能力。 　　形成病害的原因 　　G75兰海线南宁至北海段高速公路的路面为混凝土路面，该路段通车已经14年多了，在长期车辆荷载的作用下以及气候的影响，在该高速公路的某路段中出现了较为严重的唧泥、脱空、错台、沉陷、裂缝、坑洞甚至破碎板等多种病害。出现这些病害的原因主要包括内在因素和外在因素，其中内在因素主要包括基层自身组成、质量以及混凝土面板自身的质量、接缝情况等，外在因素就是气候以及荷载的作用。通常我国以稳定类集料作为高速公路混凝土路面的基层材料，该种材料的模量比混凝土层面的模量要小很多。路面在车辆长期荷载作用下，板下基层会出现常年累计的变形导致混凝土板的某些地方和基层之间裂开，即就是在他们之间出现了一定的空隙，也就是出现了局部范围内的脱空。加上气候的变化以及板内的温度是呈非线性分布的，这也促使了混凝土板和基础之间出现分离导致板底脱空。一旦出现脱空，雨水就会渗入，这时就需要及时采取相应的养护措施，否则雨水就会从裂缝处进入基层出现积水现象。积水和基层的某些材料结合在一起就会形成泥浆而且会从接缝处喷溅出来进而出现唧泥现象，唧泥又会加剧板底的脱空，长时间就会形成恶性的循环使得路面被损坏。 　　对脱空板的确定 　　据统计，对于混凝土路面来说因为唧泥会导致路面产生断板以及破碎板等病害，所以要做好这些板底的压浆。脱空板可以通过如下几种现象判定：1、目测：通过目测观察病害路段通常都会发现脱空的板块存在有唧泥、错台、接缝开裂、路面板裂缝、板面下沉等病害出现。2、耳听：重车经过脱空路面板通常都会发出空鼓的声音。3、弯沉测定。通常完好的板块的板底也可能出现脱空，对于这种脱空板的确定比较复杂，一般可以通过人工观测以及弯沉测定等方法来完成对其的判断和确定。在用人工观测的方法对脱空版进行确定的最好在雨后进行，如果是在无雨季节为了确保判断的准确性，最好采用弯沉测定的方法来实现对脱空板的判定。 　　3、灌浆加固的基本原理 　　灌浆加固技术是在注浆管中注入一定的浆液并施加一定的压力使其达到板底的空隙以及基层中，以填充、渗透以及挤密等方式实现对板底病害位置的改善，通过人工的控制浆液将原来存在的裂隙胶粘成为一个整体，进而使得板体和地基之间保持连续性，实现对高速公路混凝土路面病害的治理。 　　灌浆中所有材料的要求 　　通常灌浆会采用化学浆液作为灌浆材料，化学浆液自身的特性会直接影响病害治理的效果。因此用于灌浆中的材料的性能一定要符合要求。第一，为了避免析水率太大而导致浆液在完成析水之后出现脱空，需要确保浆液具有较好的稳定性并且要控制好吸水率；第二，浆体流动性好，结石率高（凝结后的固体体积与浆体体积之比达98％～101％），泌水率、干缩率小，要保证浆液具有较低的粘稠度、良好的流动性以及可注性，防止由于浆液的粘稠度过高使其不能全面的进入到细小的缝隙之内，进而导致填充不够完整，脱空没有得到本质上的治理；第三，要确保具有较高的早期强度，浆液7天的抗压强度必须达到20MPa以上，以防在车辆荷载的作用下出现新的空隙，治理就是徒劳的。在施工灌浆技术对高速公路混凝土路面的病害进行治理的时候，通常会选用纯水泥浆液作为灌浆的基本材料，该种材料形成的结石具有较高的强度而且具有较强的渗透性，但是其也具有一定的缺陷，比如稳定性不强以及析水性差等，随着水灰比的增大该种缺陷就表现的越明显。为了保证灌浆浆液的质量，使其的性能完全符合要求，可以在纯水泥浆液中添加防析水剂以及早强剂，以避免上文中出现的问题。 　　对凹陷综合治理质量效果的评定以及经济效益评估 　　在该路段出现病害的位置经过凹陷综合治理之后，对主副点的弯沉值进行了测量，结果均比设计的要求值要小，可见