附表1.1三门县渔船风险辨识与分级排查表.docVIP

PAGE 5 附表1.1 三门县渔船风险辨识与分级排查表 船号： 排查日期： 年 月 日 序号 风险点 后果 严重性 可能性 风险度 风险等级 1 船员配备与使用问题，如职务船员缺配、船员不适任，船员无证上岗、疲劳操作、酒后上岗、安全行为习惯不良等问题 机械损伤、溺水、中毒等 2 救生、消防、通信、导航（如AIS、北斗）等安全设备存在配备不足、老化失效、功能失常、通讯欠费被停机等问题 落水船员易死亡（失踪）、船舶易失联 3 未及时对船体及设备维护保养、老旧渔船、私自改变船体结构等 自沉 4 船员临水作业未穿着救生衣、起放网过程未规范操作等 溺水 5 不重视极端天气、恶劣海况的危害影响，渔船超抗风力、超航区生产作业 风损 6 海上航行、锚泊时未安排值班人员值班，未正确使用AIS终端，或值班人员因劳累犯困或天冷、风大而疏于值班瞭望 触礁、商渔碰撞 7 未正确显示号灯号型，经常于夜间、雾天穿越商船航道或在航道上作业、锚泊 商渔碰撞 8 擅自改变作业方式，从事载客、载货或游钓活动 人员伤亡 9 在渔船航经危险水域，或遭遇极端天气、恶劣海况时，船长未按规定亲自驾驶操作，甚至下达错误指令 触损、风损、碰撞 10 渔船易发生单船、超抗风力出海作业等问题 风损 11 木质渔船船体灰缝易脱落，水密性较差，抗撞击性差 自沉、碰撞沉没 12 渔船厨房用火不规范、船上人员吸烟、电器控制设备故障、电线老化短路现象严重 火灾 13 老旧渔船主机故障率高 触损、风损 14 在极端天气和恶劣海况期间，渔船单独出海或返航 风损 15 渔船编队松散，没有定时联络 救援不及时，伤亡 16 笼壶超装载，妨碍了驾驶室瞭望视线，堵塞了甲板安全通道，降低了船舶稳性 倾覆、沉船 17 携带超额渔具，或货物不合理装载，降低了船舶稳性 倾覆、沉船 18 渔船长时间海上航行，船员身心疲惫，注意力不易集中 机械损伤、溺水、碰撞 综合风险等级： 主要管控措施： 船东签名： 排查单位： 排查人员： 备注：表中各风险点供参考，可根据渔船实际情况调整风险点内容。严重性和可能性从小到大依次为1-5级，风险度=严重性×可能性。根据风险度确定风险等级，其中≤6为低风险（蓝），8、9、10为一般风险（黄），12、15、16为较大风险（橙），20、25为重大风险（红）。渔船综合风险等级参照各风险点风险度均值及实际发生事故、违规情况综合评定。 附表1.2 渔船安全风险分级方法与标准 事故发生的可能性分析 级别 说明 描述 1 极有可能发生 该船具有该风险点，该风险点关联的事故、险情在此类渔船中发生频率极高 2 很可能发生 该船具有该风险点，该风险点关联的事故、险情在此类渔船中发生频率较高 3 可能发生 该船具有该风险点，该风险点关联的事故、险情在此类渔船中发生过 4 较不可能发生 该船具有该风险点，该风险点关联的事故、险情在此类渔船中未发生过，但在其他类渔船中偶有发生 5 基本不可能发生 该船具有该风险点，该风险点关联的事故、险情在此类渔船中未发生过，在其他类渔船中也极少发生 事故发生的后果严重性分析 级别 说明 可能发生的事故后果描述 1 影响特别重大 造成30人以上死亡或100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），巨大财产损失，造成极其恶劣的社会舆论和政治影响 2 影响重大 造成10人以上30人以下死亡或50人以上100人以下重伤，严重财产损失，造成恶劣的社会舆论，产生较大的政治影响 3 影响较大 造成3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重伤，需要外部援救才能缓解，较大财产损失或赔偿支付，在一定范围内造成不良的舆论影响，产生一定的政治影响 4 影响一般 造成3人以下死亡或10人以下重伤，现场处理（第一时间救助）可以立刻缓解事故，中度财产损失，有较小的社会舆论，一般不会产生政治影响 5 影响很小 无伤亡、财产损失轻微，不会造成不良的社会舆论和政治影响 备注：1.本表所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 2.风险后果中死亡人数、重伤人数的确定是参照《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）进行描述的。 附表2.三门县渔船安全隐患排查表 一、船舶概况 五、安全设备情况（根据实际情况打钩或填写） 船名号 船东姓名 类 别 应配数量 合格 缺少 无 船舶长度 主机功率 许可作业 实际作业 救生设备 救生衣 　 　 二、船舶性质（根据实际情况打钩或填写） 救生圈 　 　 类 别 是 备注 救生筏 　 　 异地挂靠 消防设备 灭火机 　 　 租赁渔船 太平斧 　 　 老旧渔船 消防桶 　 　 近三年发生事故 消防栓 　 　 三、船员持证和值班情况（根据实际情况打钩或填写） 水龙带