中山某绿道景观桥桩基承台的设计及的思考.docVIP

中山某绿道景观桥桩基承台的设计及的思考 　　摘 要：本文以中山某绿道景观桥桩基承台为研究案例，根据桩基承台的分类及受力特点，结合具体的工程设计计算实例对桩基承台的设计过程进行了阐述，并对桩基承台的设计要点及计算方法进行探讨。 　　关键词：拱桥；设计； 桩基承台；计算 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 　　承台指的是为承受、分布由桥梁墩台身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。承台是桩基与桥墩台联系部分。承台把若干根桩联系在一起形成群桩基础。承台分为高桩承台和低桩承台：低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中，一般用于房屋建筑物或桥梁墩台基础。桩头一般伸入承台0.1米，并有钢筋锚入承台，承台上再建柱或墩，形成完整的传力体系。高桩承台一般露出地面或水面，一般用于港口、码头、海洋工程。高桩承台由于具有一段自由长度，其周围无支撑体共同承受水平外力。基桩的受力情况极为不利。桩身内力和位移都比同样水平外力作用下低桩承台要大，其稳定性因而比低桩承台差。 　　1桩基承台的特点 　　承台为上部结构与桩基之间的连接部件，通常是三维块体。一般采用钢筋混凝土结构，起承上传下的作用，把墩身荷载传到基桩上。承台的设计中都应对承台做桩顶局部压应力验算，承台抗弯及抗剪切强度验算由于承台传力机制比较复杂，从力学角度看，承台有两个作用： 　　a 荷载传递：承受上部柱（或墩）之荷载并传递给桩基础。 　　b 荷载分配：向桩基础分布荷载。当承台下有多个桩基时，承台可以将荷载较均匀的分布各个桩体，使桩受力均衡。 　　承台从受力形式上一般划分为深梁构件。多采用撑杆系杆体系进行计算。 　　2工程概况 　　金钟水库绿道景观桥原设计共六座，实际建成五座，桥梁编号为一号至六号。各桥均可通行车辆，汽车荷载等级为公路II级。本工程为五号桥，采用空腹式拱桥形式。上部结构主拱为跨径20m的等截面悬链线空腹式拱桥；副拱采用跨径2.25m等截面圆弧拱。下部为U型桥台，桩基承台基础（见图1、图2）。 　　3承台桩基设计计算 　　3.1承台抗弯（抗压）承载力计算，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）8.5.3 计算。 　　3.1.1 撑杆抗压承载力计算： 　　结构重要性系数：γ0=1.1 　　计算截面外侧第“1”排桩内的竖向力设计值：N1d=n1P1=3*5000=15000 kn 　　撑杆压力线与系杆拉力线的夹角：θ1=tan-1（h0/（a+x1））= tan-1（1.364/（0.205+0）=1.422 rad. 　　撑杆压力设计值：D1d=N1d/sinθ1=15000/sin1.422=15168 kn 　　ha=s+6d= 0.05+0.034/2+0.15*2+6*25/1000=0.517 m 　　撑杆计算高度： 　　t1=bsinθ1+hacosθ1=1.026 m 　　承台界面计算宽度：bs=2a+3D（n-1）=2*1.65+3*1.2*（3-1）=10.5 m 　　与撑杆相应的系杆拉力设计值：T1d=N1d/Tanθ1=2250 kn 　　在撑杆计算宽度bs范围内系杆钢筋截面面积： 　　As=π*D2/4*n/1000000=0.114m2 　　Es= 2*105 Mpa 　　ε1=[T1d/（AsEs）+0.002]cot2θ1=0.00005 　　撑杆混凝土轴心抗压强度设计值：fcd，s=fcu，k/（1.43+304ε1）=20.77 Mpa0.48fcu，k=14.40 Mpa；故fcd，s取值为14.40 Mpa 　　γ0D1d=1.1*15168=16685 kn t1bsfcd，s=1.026*10.5*14.40*103= 155142 kn 　　满足要求。 　　3.1.2 系杆抗拉承载力计算： 　　结构重要性系数：γ0=1.1 　　与撑杆相应的系杆拉力设计值：T1d=N1d/Tanθ1=2250 kn 　　系杆钢筋抗拉强度设计值：fsd=280 Mpa 　　在撑杆计算宽度bs范围内系杆钢筋截面面积：As=π*D2/4*n/1000000= 　　γ0Tid=1.1*2250=2475 kn fsdAs=280*103*0.114=31887 kn 　　满足要求。 　　3.2承台抗剪切强度计算， 按《桥规》（JTG D62-2004） 8.5.4 计算： 　　结构重要性系数：γ0=1.1 　　计算斜截面以外各排桩最大剪力设计值得总和：Vd=3*5000=15000 kn 　　ρ=As/（bh0）=113883/（10500*1364）=0.008 　　P=100*ρ=100*0.008=0.8 　　剪跨比