下承式移动模架预压试验及的应用的研究.docVIP

下承式移动模架预压试验及的应用的研究 　　摘要：本文以DXZ48/650下承式移动模架为研究对象，利用加载沙袋来模拟箱梁浇筑。通过挠度变形观测提取相关数据，验证移动模架施工过程中是否安全和箱梁施工质量和线形能否得到保证，并根据相关分析结果为箱梁实际浇筑过程中预拱度设置提供依据。 　　关键词：移动模架；预压试验；预拱度；弹性变形 　　近年来，随着公路、铁路运输的飞速发展，越来越多的桥梁投入建设。而移动模架制梁技术因其不受架桥处地形和环境条件的限制，工序简单，施工周期短，避免了大型运架梁设备和预制梁场的一次性投入等特点，尤其对深谷、软基、水中等恶劣环境和大吨位、高墩、多跨的桥梁施工更具有优势，得到了大规模的应用。在使用移动模架现场安装完成后第一次使用之前，必须要进行预压试验来消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此设置预拱度，以控制成梁线形并检验模架的安全性能。本文以呼准铁路增二线黄河大桥为例，对下承式移动模架现场预压技术进行研究。 　　一、工程概况 　　呼准铁路增二线黄河大桥位于内蒙古托克托县新营子镇前房子村与准格尔大路镇小滩子村石口子社交界地带的黄河上，主桥设计为80m+3×120m+80m+80m+2×120m+80m现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，主桥总长920m，最大墩高52.5m。左侧引桥（北岸）采用27×32m+2×24m+7×32m+40m简支预应力砼T型梁和小箱梁组成，右侧（南岸）采用2×32m+8×48m简支预应力砼T型梁和小箱梁组成，全桥总长2599.42m。移动模架施工部分为8×48m小箱梁。 　　二、试验目的及意义 　　移动模架试验主要通过模拟铁路简支箱梁混凝土浇筑状况，来对此移动模架的结构安全可靠性进行验证，并且通过荷载压重消除移动模架的非弹性形变和测定实际弹性变形值。本次试验荷载主要考虑砼的自重、内模及内支架的自重。为确保结构加载试验的荷载能涵盖施工时的各种情况（比如砼浇注时跑模及胀模、顶底板砼增厚等原因引起增加的荷载等），加载时按以上的两种荷载的总重的1.2 倍加载，具体加载荷载分布情况根据箱梁混凝土的荷载分布情况对其进行加载，其加载主要采用的材料为砂袋。 　　三、移动模架预压 　　根据设计要求，为了保证在箱梁混凝土浇筑卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验移动模架的整体稳定性及移动模架主梁（钢箱梁）的实际承载能力，消除移动模架的非弹性变形，同时取得移动模架弹性变形的实际数值，为梁体施工时的预拱值设置数据的参考。在箱梁首跨施工前进行模架整体预压，为安全施工和箱梁的线形控制提供参考数据。 　　3.1预压荷载布置 　　预压按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验，载荷分布情况可参照表1。 　　由于移动模架采用梁式承力结构，结构简单，受力明确，在移动模架拼装完成后，结构不再变动，故只在首跨施工时进行预压试验。根据结果确定箱梁预压拱度尺寸，进行高度调整。测量等级按二等水准测量控制预压重量取梁体重量的120%。 　　3.2挠度变形测点布置 　　本次试验在模架左右两侧梁身长度的4分点处各布置一个测点，具体布置示意图如图3-1、图3-2所示 　　3.3预压流程 　　试验时用沙袋模拟混凝土箱梁的重量分布，分60%、80%、100%、120%四级加载，加载顺序为底板-腹板-顶板-翼板，加载物的堆放布置严格模拟箱梁的实际状态，按照表一中的荷载分布情况进行布置，每级荷载加至预期吨位时，静载时间不少于24小时。待加载稳定后测量各测点的标高值，具体工艺流程如下： 　　拼装箱梁底模、侧模-布置测量高程点并记录好每点的初始高程值H1-加载60%-观测加载后各测量点高程值H2-加载80%-观测加载后各测量点高程值H3-加载100%-观测加载后各测量点高程值H4-加载120%-观测加载后各测量点高程值H5-卸载y 观测卸载后各测量点高程值-根据计算结果调整底模高程。 　　四、预压试验结果分析及应用 　　4.1试验结果分析 　　观测数据现场分析，并对前后观测数据进行对比分析。本次加载到最大荷载654吨过程中，最大弹性变形为46mm，最大弹性非变形-30mm，主梁下挠曲线基本上是二次抛物线，最大变形在跨中，为75mm，小于其允许值80mm。主梁截面荷载-挠度曲线如图3和图4所示。 　　对观测数据进行分析，可知本模架在荷载作用下各部分受力均处于 　　弹性范围，实测值与理论值较为接近，模架主纵梁拼接板未出现滑移现象，各连接部位紧固，全桥处于受力稳定状态。 　　4.2试验成果应用 　　经过现场预压，消除了移动模架自身变形，弹性变形在允许范围内。该移动模架是安全的，可以投入使用。由此可根据加载及卸载各阶段的实测成果，对模架的弹性变形及非弹性变形进行分析。然后根据弹性变形数据表和计算出的箱梁