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BT的项目风险多级可拓评价模型及其的应用 　　摘 要：BT模式亦即Build-Transfer，是项目融资、投资和建设方式。文章就BT项目在决策阶段、设计阶段、施工阶段与移交和回购阶段存在的风险因素，构建风险评价指标，划分风险评价等级，确定风险评价指标的经典域、节域、待评值，用物元可拓模型，得出BT项目风险评价等级，供决策者参考。 　　关键词：BT项目 项目风险 物元模型 可拓评价 　　中?D分类号：F403 文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2017）11-289-02 　　一、工程背景 　　G105国道某市新祺周至新港公路改建工程，建安费约人民币3.61亿元，采用BT（投资、施工一体化）建设模式，通过公开招标方式选定中铁某局建设集团有限公司为BT（投资、施工一体化）总承包商，建设期18个月，缺陷责任期2年，项目回购期5年，本文主要分析风险如何控制和管理。 　　二、评价指标体系建立 　　为确保105国道BT项目风险状况分析的系统、客观性，本文从三个层面构建指标体系，三个层面分别为目指标层、准则层、目标层，基于三个层面来构建BT模式105国道BT项目风险评价指标体系。 　　目标层：N={105项目风险评价状况} 　　准则层：C={C1，C2，C3，C4}={决策阶段风险，招投标与设计阶段风险，施工阶段风险，移交和回购阶段风险} 　　指标层：C1={C11，C12，C13}={决策失误风险，融资风险，可行性研究风险} 　　C2={C21，C22，C23}={招投标风险，报价失误风险，设计失误风险} 　　C3={C31，C32，C33，C34，C35，C36，C37，C38}={合同风险，成本控制风险，质量控制风险，工期延误风险，新技术新工艺的运用风险，材料价格的变化风险，重大安全事故风险，资金供应不足风险} 　　C4={C41，C42，C43}={政府不予回购风险，回购价格风险，回购资金来源风险} 　　以上指标的确定主要确定的方法为专家打分法。 　　三、评价等级域确定 　　为确保评价结果具有较高的准确性，本BT项目的风险状况分为低、较低、中等、较高、高五个级别，建立105国道BT项目风险评价等级域为：U={U1，U2，U3，U4，U5}={低，较低，中等，较高，高}。 　　四、建立物元模型 　　按照行业专业建议，通过将指标进行划分作为对项目风险评价等级的判断标准，从而能够得到评价指标的经典域与节域。 　　五、确定指标权重 　　采用层次分析法（Analytic Hierarchy Process）确定项目一、二级风险评价指标的权重，确定过程如下： 　　1.建立判断矩阵，并采用合理的方式判断各评价因素的相对重要性。 　　各层因素的相对重要性通过数值的大小来体现，划分为九个程度，用数字1到9来表示，建立105国道BT项目风险因素判断矩阵，如表1所示： 　　2.权重计算。采用方法根法来计算每个因素的权重，计算与结果如表2所示： 　　表3中，Mi=uij表示判断矩阵各行元素的成绩，其中n=4。 　　3.代入下列公式中，从而得到判断矩阵的最大特征值。 　　λmax≈/4=4.08 　　4.将得到的最大特征值进行检验，分析其是否满足一致性，获取的检验指标CI计算过程为： 　　CI= 　　CI值和平均随机一致性检验指标（即RI）的比值低于0.1，则可以认为判断矩阵有一致性，反之则重新进行计算。通过1～9标度法获取判断矩阵RI如表3所示： 　　由于n=4，故RI=0.90，代入式中得：CI=0.027，得到的CR=0.027/0.90=0.030.1，一致性比值满足要求，可以认为判断矩阵有一致性，则一级指标权重分配为：w=（w1，w2，w3，w4）=（0.468，0.148，0.104，0.280）。 　　同样的原理和方法计算得到二级权重系数： 　　W1=（w11，w12，w13）=（0.432，0.201，0.367） 　　W2=（w21，w22，w23）=（0.234，0.296，0.470） 　　W3=（w31，w32，…，w38）=（0.169，0.105，0.148，0.174，0.115，0.094， 　　0.102，0.093） 　　W4=（w41，w42，w43）=（0.239，0.346，0.415） 　　六、可拓综合评价 　　在确定经典域、待评物元和权重的基础上，求出指标层关联度kj（Cik） 　　kj（Cik）=-p（vik，Vj）-1（1） 　　p（vik，Vu）-p（vik，Vj）≠0 　　利用 　　k（ci）=（kj（ci））=[wik，wi2，…，wip]? 　　k1（ci1） k2（ci1） … km（ci1）