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上跨高速公路桥梁施工的探讨 　　[摘 要]随着公路交通网建设的不断发展与完善，各类互通立交广泛出现。本文结合新建、改建工程实践，对在建高速上跨已运营高速的施工、交通组织、安全管理等进行初步分析与探讨。 　　[关键词]上跨高速；施工组织；交通组织；安全管理 　　中图分类号：U447 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0134-02 　　一、工程概况 　　1、某在建高速公路互通与绕城高速西北段连接，除主线利用绕城高速西北段互通主线外，另设A、B、C、D共4个匝道。A匝道1号桥上跨互通主线、C匝道。上部结构采用5×25+2×（4×25）+（3×40+39）（现浇）+3×（4×25）现浇预应力箱梁、预应力砼连续T梁，全桥长791m，最大桥高约27m，桥面宽13.0m（0.5米（防撞栏）+12.0米（行车道）+0.5米（防撞栏））。其第4联（第14-17跨）为3×40m+39m现浇箱梁，其中第15、16跨分别上跨绕城高速某互通主线2号桥右桥M2和左桥M1。 　　AK0+675.5贝雷梁柱式支架范围内桥下最小净高为7.3 m，与绕城高速M1线斜交角度为36.69°、与M2线斜交角度为34.23°。区间高架桥梁截面形式为箱梁单箱两室，主梁高2.3m，顶宽13m，底宽9m，翼缘板挑臂长2m；顶板厚26cm、底板厚度为26cm，腹板厚度50cm，翼缘板端部厚16cm，与腹板交接处加厚到45cm，箱室顶部倒角为100×19、底部倒角为50×19，桥面铺装16cm（6cm砼、10cm沥青）。 　　2、现浇箱梁施工顺序 　　第15、16跨现浇梁施工顺序为：分幅搭设限高架→分幅搭设贝雷梁支架→模板及钢筋安装→混凝土浇筑→混凝土养护5d后张拉、压浆→防撞护栏施工→分幅拆除贝雷梁支架、限高架。 　　二、跨高速现浇箱梁施工 　　1、机械设备配置 　　配置2台吊车、2台发电机、1台汽车泵，其他设施根据现场实际情况另行配置。 　　2、模板设计 　　箱梁底模、翼缘板及侧模采用大块竹胶板。竹胶板进场后，不得露天堆放，存放时板面不得与地面接触，下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好，并定期检查。制作时按底面、翼缘板及侧面的尺寸加工好钉在纵向方木上，在翼缘板、底板和侧板将相接处用锯按相交角度切割成斜角面，并将两块相接板编号，确保下一跨模板安装质量和速度，以提高模板使用效率。制作加工模板时要充分考虑模板模数，减少模板接缝，同时要减少浪费，提高模板利用效益。 　　2.1底模：设计箱梁底宽9m，底模采用全木结构。 　　2.2内模：设计箱梁内箱宽3.75m，内模采用全木结构。为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁的每一小箱顶板上预留一个120?M（纵向）×100?M（横向）的人孔，人孔分布在每跨1/5处；人孔前后2m范围内横向分布Ф16加密双肢箍，内模拆除完毕后，将人孔预留钢筋焊接连接并浇筑混凝土封闭。 　　2.3翼缘板及侧模：翼缘板下支架采用碗扣式脚手架，纵横间距为60×60cm，步距60cm。 　　2.4封端模板 　　封端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位需编号，以便在下节段施工中快速准确定位。另，竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。 　　3、支架方案 　　A匝道1号桥上跨互通区主线分离式左右幅，交叉角分别为左幅36.69°、右幅34.23°，斜交角度大，交叉长度长。综合考虑，现浇支架设计为： 　　上跨高速部分（第15、16跨投影跨高速部分）采用斜交正搭法，支架沿互通主线桥方向搭设，跨度为15m，其中左幅支架长度为45m，右幅支架长度为51m，基础为扩大基础，钢管间距3m。 　　外露部分（第15、16跨投影非跨高速部分）支架设计为沿A匝道1号桥方向，与A匝道桥墩平行架设，纵向间距7m，横向间距3m。 　　3.1跨高速部分支架方案 　　采用贝雷梁柱式支架：基础80cm×50cm×4500cm（5100cm）C15砼，施工前进行承载力检测，要求≮200KPa，否则处理至达标；在基础上为φ529钢管柱支架，采用12#槽钢作为剪刀撑，钢管间距为3m；支架上搭设2I40b工字钢作为帽梁；纵梁采用90cm@90cm贝雷片；上铺[20b槽钢、15×12的方木，间距为80cm，10×10@30cm方木；底模采用1.2cm厚竹胶板。支架搭设两跨，中间墩采用双排钢管柱，间距为2m。跨径布置为：1540+200+1540=3280。跨高速支架计算方法同标准跨（40m）一致，通过midas建模分析，满足要求。 　　3.2外露部分支架方案 　　基础为70cm×50cm×1000cm C15砼，埋预埋件，在基础上为φ40、