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上软下硬复合地层地铁盾构隧道的设计及施工的研究 　　摘 要： 盾构技术在地铁隧道建设中得到了广泛的应用，能够有效提高地铁项目建设效率与质量。在盾构隧道施工中，上软下硬复合地层条件是常见的特殊地质条件，易产生不同程度的坍塌现象，因此，必须充分掌握工程实际地质情况，确保设计方案的科学性。本文主要对上软下硬复合地层地铁盾构隧道的设计进行研究。 　　关键词： 地铁；盾构隧道；上软下硬复合底层 　　近年来，我国机动车保有量呈快速攀升状态，目前机动车数量已经达到2.9亿，为缓解城市交通的拥堵问题，地铁项目数量不断增多。上软下硬地层系指岩层埋深较浅，且基岩完整性好，上覆土层的地基。由于盾构隧道上软下硬的地层特性，决定了盾构隧道施工存在一定难度。盾构法进行地铁工程施工建设，该施工技术不会对地面交通造成很大影响，可充分保护周边建筑物，能够适应复杂多变的环境，应用优势甚为明显。 　　一、上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计探讨 　　盾构穿越施工前期工作为整体施工奠定了基础，以下从合理优化施工参数、方案设计阶段、施工图纸设计阶段等方面出发，对上软下硬复合地层地铁盾构隧道设计进行分析。 　　1、盾构穿越施工需要以精确的施工参数作为施工的基础。开始穿越地层之前，需结合沉降情况优化施工参数，归纳总结沉降规律，针对盾构穿越地层结构展开合理分析，旨在实现最佳施工成效的最大化获取，严格控制地面沉降，确保盾构能够平稳安全地穿越地层结构。 　　2、方案设计阶段。盾构区间上软下硬底层普遍存在，在设计中不可避免的会遇到，方案设计阶段应尽可能避开该地层，具体可采用以下措施：第一，线路从平面上绕避上软下硬特殊地层。第二，各专业设计人员密切协调和沟通，调整线路纵坡，避开大量的上软下硬地层，可采取调高（或调低）线路的手段，例如线路可由常规的V形坡改变为W形坡。第三，调整车站埋深，常规地铁标准车站采用地下2 层方案，工程实施困难区间两端车站可结合环境条件，比选地下1 层、地面 l 层车站和地下3层或4层车站方案，综合车站投资、区间工程实施难度、节省的投资以及后期运营的便利及成本的增减，确定合理的区间方案。 　　3、在初步设计和施工图设计阶段，应在地勘初步探明上软下硬地层分布及埋深的基础上，采取针对性设计和措施。首先给出设计方案和措施时应包括对应数量，概算开项并有合理的费用。其次，对隧道下部坚硬的岩层，可考虑预裂爆破+袖阀管注浆方案。预裂爆破可采用地质钻机或潜孔钻机，钻孔直径90―110mm，间距800―1000m。隧道上部若为松散砂层，应结合地面条件对砂层进行加固，加固方式可考虑搅拌桩、旋喷桩或注浆等。根据区间长度，设置多个换刀加固区，加固区的设置宜结合联络通道地层预加固进行，具体的加固方式可选用搅拌桩、旋喷桩或注浆加固等。避免线路与岩石交接面角度小于 150 °，防止盾构刀盘切入困难。 　　4、施工准备阶段。盾构穿越施工前期工作的关键是设备的维护和性能的确保。施工人员在设备前期的维修过程中，首先要采取有效措施确保盾构机在施工中的使用。状态平稳正常的运行状态；其次，应当对于包括二次注浆机和拌合站等必要的施工设备进行全面的性能检测，从而能够在此基础上确保其能够保持最佳运行状态，最终能够起到快速经过施工风险区域的效果。与此同时，施工人员应当保持盾构能均匀连续前进，并且在这一过程中针对盾构扭转实施有效控制，实现管片安装精度的大幅度提升。 　　二、上软下硬复合地层地铁盾构隧道的施工技术 　　1、补勘及施工现场环境调查 　　盾构穿越施工技术应用的第一步就是做好补勘和地面施工环境调查。施工人员在做好补勘和地面施工环境调查过程中，首先对工程地区的气象条件进行细致的了解，并且将其作为工程勘察和主要内容的收集分类的关键；其次，应当在分析了地基层分布的成因的前提下对于当地的地下水类型进行分析，然后在此基础上详细研究当地的植被生长情况；最后，应当对于岩土参数进行测量，并且根据高实用性的基本原则，在复杂地质条件下的调查工作中，对于速度测试和静态检测在内的环境调查技术进行灵活的应用，带来良好的效果。 　　2、设备掘进技术 　　在实际施工进程中，使用盾构机设备在上软下硬地层中进行挖掘的过程中，针对软岩部分而言，切削掌子面会使土层结构遭到破坏，针对局部岩石较硬部分，此处刀盘滚刀实际受力情况较大，伴随着局部硬岩的不断作用，刀盘所受损伤变大，因此，需将刀盘转速适当降低，将其所受瞬时冲击控制在安全荷载范围之内。对于上软下硬地质而言，若仅仅考虑刀盘保护因素，结合硬岩方式单纯掘进，则会导致超挖问题，造成地表发生沉降情况，基于此，必须在全土压平衡模式下进行掘进施工，即为在实际的掘进过程中用需确保掌子面压力平衡以及土舱压力相对较高些。 　　3、采用土体改良技术 　　盾构穿越施工技术应用的关键