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三亚市商贸物流业发展的现状及建议 　　【摘要】 三亚市是一座国际旅游城市，旅游业是其主导产业，并带动了相关商贸行业发展。但是，由于物流产业的落后，制约了三亚商贸业的提升，成为其发展的瓶颈。本文在对三亚市商贸物流业进行实地走访调查的基础上，总结查找其发展存在的问题，并提出关于三亚市商贸物流业发展的建议。 　　【关键词】 国际旅游岛 商贸 物流业 瓶颈 网点分布 　　一、引言 　　三亚地处海南省最南端，是国际著名的热带滨海旅游城市，境内汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉、岩洞、田园、风情等十大风景资源，旅游业为其经济的主导产业。它的大规模经济建设较晚，经济还不够发达。随着来三亚旅游、度假的游客增多，带动了相关商贸零售业的发展，三亚商贸零售业在海南省建经济特区的二十年之中也经历从无到有，从产品单一到形式多样，规模逐渐扩大的过程。在海南建设国际旅游岛上升为国家战略后，作为海南旅游业排头兵的三亚市获得了前所未有的机遇，与旅游产品相关的商业也得到了迅猛发展，并开始形成具有典型旅游城市特色的零售业商圈（陈祥敏，皮永华，2011）。 　　尽管三亚市商贸零售业获得了一定的发展，其经济也增长迅猛，但是与国内其他城市相比，三亚市无论在城市规模上还是在经济实力上都还是比较落后的。然而，与此形成鲜明对比的是，三亚市商品及餐饮的价格却并不低（除了免税品以外），直指国内一线城市价格水平。这一方面是因为外地游客的到来带动了本地物价水平的提升；另一方面是因为三亚落后的物流业拖了后腿，特别是没有形成与三亚旅游城市商贸业典型特征相适应的商贸物流体系。众所周知，物流业是城市发展的动脉，如果动脉受阻，不能通畅血液，那么其他器官功能的发挥也会受到阻碍。因此，要解决制约三亚商贸业发展的瓶颈问题，稳定三亚市物价水平，就需要大力发展商贸物流业。 　　二、三亚市物流分布现状 　　尽管三亚商业网点已经具备了一定的规模，商贸物流业也有了一些基础，但是与国际旅游岛建设要求相比，其商贸物流业的规模和能力还远远不够。例如，物流服务功能单一，物流管理信息化程度低，现有物流资源整合力度不够，物流体系不完善，交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态，没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络，基础设施建设不够，临港物流长期需求不足等。 　　为更好地了解三亚市商贸物流业发展现状，笔者进行了实地走访调查。三亚市商贸物流业网点空间分布现状如图1所示。 　　总的来看，三亚市商贸物流企业网点主要分布在人口密集的市区以及港口、机场、火车站、汽车站等物流集散地区。除此以外，三亚市郊区、乡镇也零零散散地有一些物流网点。在市区的物流企业主要是一些小型的快递网点，因为靠近居民区，送货方便。同时，由于市区门面租金较贵，因此这些网点的面积也都比较小。同时，市区也集中了大多数的超市、商店等商贸企业，这些超市、商店本身也是一个个物流集散点。而在港口、机场、火车站、汽车站等附近主要是一些大型的物流企业，它们运输的货物相对于一般快递企业来说体积要大很多，这些大型物流企业一般都会有自己的大型仓库，面积很大，但是设施简陋，服务态度一般。通过实地调查得知，解放路和胜利路周边物流网点比较集中，共30个物流分布点；迎宾路周边有13个物流分布点；港门村、商品街周边有8个物流分布点；三亚港港口共有16个大型物流公司分布点；东岸村居委旁会有9个物流分布点；海棠湾周边有6个物流分布点。这些地方物流网点分布较为集中、数量较多。此外，在三亚一些高校如三亚学院、琼州学院等地则分散有各家快递公司的业务网点，主要针对高校学生，因此较为集中，但物流服务功能单一。 　　三、三亚市商贸物流业存在的问题 　　归纳来说，三亚商贸物流业存在以下几个不足（叶凯中，2011）。一是物流服务功能单一。三亚市物流公司规模普遍较小，服务面窄，业务重合交叉，不能为大宗货物运输提供物流服务支持。二是缺乏专业的物流仓储设施和货运场站，不能适应现代物流发展的需要。物流配送机构和信息部临街设点，车辆停放无序，既不利于及时卸载，又妨碍交通。三是路网交通落后。三亚的主要干线（例如解放路）虽经历了多次改建，但并没有解决本质问题，依旧无法彻底改变道路狭窄、交通拥挤的现象，交通路网在无形中影响着物流网点的分布。四是物流管理信息化程度低。物流信息割裂封闭，没有统一的信息收集发布平台，有些业务信息甚至仅靠电话联系。五是现有物流资源整合不足。交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态，没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络。六是现代物流管理人才缺乏。物流业是一个综合性强、操作性强的行业，企业需要的物流人才不仅仅是只会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的复合型物流技术和管理