中等带形城市路网特征的研究.docVIP

中等带形城市路网特征的研究 　　摘 要:通过对带形城市的结构、土地利用特征的分析总结，并结合中等带型城市的现状，得出中等带形城市路网主要存在的问题，最后，提出了应对这些问题的规划策略，从而为解决我国中等带形城市路网交通问题提供一些参考。 　　关键词:带形城市;结构特征;土地利用;路网特征；策略 　　中图分类号：TU318 文献标识码：A 　　1.带形城市概念 　　带形城市，（linear city）是一种主张城市空间形态呈狭长带状发展的规划理论，最早是西班牙工程师A.索里亚#8226;伊#8226;马塔在1882年提出的[1]，其规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。 　　但是带形城市纵向延伸导致市政设施的建设耗资大和低效使用、公共服务设施系统的拉长和分散、交通物耗过大、发展必须平行于主交通轴的交通线，另外城市布局形态容易呆板；居民缺少中心感，城市内聚力薄弱等问题。 　　2.带形城市的结构、土地利用特征 　　带形城市的形成主要有以下几种情形：在河谷地带受狭长用地条件限制，同时往往还迭加有沿河谷带状分布的交通线铁路、公路或河道等的影响；在滨海地带受带状海岸平原地形条件影响；在平原地区受带状交通线影响，并往往也有其它一些特定条件影响如历史因素或规划思想等，从中不难看出，自然条件对带形城市形成和发展的重要的制约作用。 　　2.1带形城市的结构特征 　　带形城市作为自然社会的一部分，通过中间生命线（交通主轴）不断与外界进行物质和能量的交换。正如马塔最初的带形城市构想所述，交通线路中还包括供电、供水等各种地下管线，城市的极化和扩散可以沿着城市交通轴进行，交通轴的发展对城市形态起引导作用在带形城市中，城市交通轴是整个城市的生命线，在中小城镇较为常见，因交通沿线空间可达性高，土地价格最高，城市土地开发一般集中于城市交通轴线，此类马路经济的不宜在城市交通沿线过长，一方面增加交通压力，另一方面使得交通投资巨大。总体来讲，带形城市的结构特征优点主要有4点：生态性、可持续性、多中心性和可变性，缺点主要有两点：向心性不强、不易过度定向延伸。 　　2.2带形城市的土地利用特征 　　对于土地开发密度的主张一直以来有三种：集中化、分散化与二者折中，不同的理论倾向代表不同的交通发展战略，集中化理论提倡建立高效公交体系，节约能源，提高城市效率；分散化理论提倡机动化是城市发展的必然：折中主义则更强调交通与土地利用开发之间的有机性，提倡交通与土地利用的一体化[2]。 　　3中等带形城市的路网特征 　　由于我国中等带形城市在经济水平、土地利用形态、居民出行特征等方面存在很多的相似之处，所以其主要的交通问题及产生原因也是大同小异。中等带形城市是指城市人口在20-50万之间的带状布局形态的城市与大型带形城市以及小型带形城市相比中等带形城市有其特有的道路交通特征。 　　我国城市道路按照城市布局结构的骨架关系分为快速路、主干路、次干路和支路，快速路原则上只有人口在100万大城市可以建设，其功能是快速疏解城市组团间机动车流；主干路是串连各城市组团和组团内的主要交通通道网，并具有划分组团和居住区的作用，在整个城区内应该形成完整的网络，其交通功能是最主要的；次干路是城市组团内的基础性路网和分组团的道路骨架，并具有划分小区和主要街坊的作用，为主干路和快速路承担交通集散和分流，次干路兼有交通性和生活性的功能；支路是为局部用地服务的道路，在城市中不会形成整体网络，只是形成局部路网。中等带形城市因其形成以及形态结构的特点，其路网形式是鱼骨结构，由一条或几条主要交通干道作为纽带，象脊骨一样联系着各类较小范围的道路网。 　　3.1道路结构不合理，功能结构混乱 　　长期以来，我国道路网只注重快速路和主干路的建设，忽视次干路和支路的建设，导致城市路网结构不合理，通常主干路、次干路和支路的道路长度之比为1：2：4[3]，中等带形城市的纵向交通主干道除承担城市交通能外，还兼有城市生活功能，使得主干路上交通混乱，造成城市的长距离穿越交通、街区交通、机动车、非机动车等均汇集到城市干道上，各种快慢交通混杂，城市交通效率低，过低的城市路网密度也使城市公交线路布线过于集中，公交服务覆盖率小，服务水平差，从而刺激私人机动车的增长，明确城市道路功能有利于城市交通组织发挥城市道路系统的效能创造良好的生活空间。 　　3.2断头路、环形交叉口、畸形交叉口较多 　　带形城市的路网几乎都成鱼骨状，由几条主干路直穿整个城市，城市中的横向道路几乎都是和这几条主干路呈十字或者是T字相交。如果相交的路段遇到山脉或者是遇到没有沿河公路的河流，就形成了断头路，这在我国西部地区的带形城市中是