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后悬架横向稳定杆支座裂纹问题的有限元分析 肖攀后悬架横向稳定杆支座裂纹问题的有限元分析 后悬架祷向稳定杆支座 裂纹问题的有限元分析 汽车工程研究院CAE所肖攀 ? 问题研究? 【摘要】本文运用有限元方法,利用AltajrHyperMesh,MSC,Nastran和ADAMS三种软件,针对车 辆的后悬架横向稳定杆支座在道路试验过程中出现的裂纹问题,分四种工况以静力形式模拟其在 路试过程中的受力,应力分布,变形等情况,并提出了修改建议. 主题词:横向稳定杆支座有限元 1前言 后悬架横向稳定杆,用于连接后车轴与 车架,以提高后悬架侧倾角刚度,减少车身 倾角.车辆在行驶过程中,后横向稳定杆在 随后车轴作上下,左右,前后方向移动的同 时,也在绕车架上的安装支座转动,稳定杆 可以看作刚性的连杆,因此由路面传递来的 部分载荷就由稳定杆传到支座上,这时支座 的受力比较复杂,因此对其强度和刚度的考 察就显得十分的重要. 根据试验对问题的描述,在新的试验标 准(要求更加严格,使用条件更为恶劣)下, 实验车在可靠性道路试验中,后悬架横向稳 定杆安装支座出现裂纹,考虑横向稳定杆安 装支座的强度和刚度可能相对不足,为校核 该车型后横向稳定杆安装支座的强度及刚 度是否满足新的试验条件下的使用要求,特 对其后横向稳定杆安装支座及相关车身件 的强度及刚度进行分析,该分析要求对后悬 架横向稳定杆安装支座在受到与实验载荷 等效的静力载荷下的强度和刚度进行分析. 根据试验可知,后悬架横向稳定杆支座的极 限工况必发生在车辆转弯行驶时,另外,车 辆加速及制动对其受力也有一定的影响,故 车辆转弯行驶和转弯制动行驶可以视为安 装支座受力的极限工况. 在本文中,需要运用HyperMesh,MSC. Nastran和ADAMS三种分析仿真软件. HyperMesh软件是一个高性能的有限元分析 前后处理器,可以运用它来建立有限元模型 并对计算结果进行数据处理以得到和显示 分析结果;MSC.Nastran是一个大型,通用, 功能强大,使用广泛的有限元结构分析软 件,可对结构进行各种静力,动力分析,敏度 分析和优化设计等计算;ADAMS是权威的 机械系统仿真设计软件,可用于预测机械系 统的性能,运动范围,碰撞检测,峰值载荷以 及计算有限元的输入载荷.在本文中,首先 应用HyperMesh建立相关的有限元模型,同 时运用ADAMS将试验载荷等效转换成静力 分析所需的静力载荷,然后利用Nastran对 模型进行计算,最后再用HyperMesh对计算 结果进行后处理并显示模型的应力分布和 变形情况,测出应力值和变形量等分析计算 结果. 2有限元模型与边界条件 2.1有限元模型 本文的分析对象为后悬架横向稳定杆 的安装支座,故在建立有限元模型时,截取/ 了以支座为中心的部分零部件,组成了本文 收稿日期:2006-09-05 7 ? 问题研究?长安科技2007年第13卷第1期 分析所需的有限元模型,这样可以尽可能真 实地模拟支座的实际受力情况.安装支座的 有限元模型如图1所示. 图1后悬架横向稳定杆安装支座有限元模型 2.2边界条件 边界条件是指分析过程中所需的,模型 的约束(固定)方式以及在模型上施加的力, 力矩,压强,温度等载荷. 本文中,将安装支座所受的极限工况分 为四种,需要分析支座在四种工况下的受 力,变形情况,因此模型有四种边界条件. 在四种工况下,模型的约束条件是相同 的,即被截取的截面上所有节点的6个自由 度(3个位移,3个转动)都被约束固定. 由试验得知,安装支座的极限工况必发 生在转弯行驶时,此外加速及制动对其受力 也有一定影响,故转弯行驶和转弯制动行驶 可以视为支座受力的极限工况.该车的极限 横向加速度为0.7G,四种极限工况分别为: 车辆左转弯行驶,右转弯行驶,左转弯制动, 右转弯制动.第一,二工况模拟车辆以0.7G 的横向加速度转弯行驶时的情况,第三,四 工况模拟车辆以0.7G的横向加速度转弯行 驶的同时,又以0.5G的制动减速度制动时的 情况.利用ADAMS将以上的试验载荷数据 转换为本文静力分析所需要的静力载荷,等 效转换后,在这种工况下的静力载荷可以分 为六个分力:沿X,Y,Z方向的集中力和X, Y,z方向的力矩,施力点都在支座上的稳定 杆安装孔圆心连线的中点处,载荷的坐标为 车身坐标系:面向车辆行使方向,x轴为车辆 横向,右方为正;Y轴为车辆垂向,指向上方 为正;Z轴为车辆纵向,指向后方为正.模型 的边界条件如图2和表l所示. 表1四种工况下的载荷 图2模型边界条件 工况l工况2工况3工况4 左转弯行驶右转弯行驶左转弯制动右转弯制动 Fx)56995725 Fy(N)_426437.387400 Fz(N1.161l22.129l2l