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中国汽车行业垄断的研究 　　摘要：中国成为汽车行业的生产、销售大国，越来越多的中国人和中国政府关注与中国汽车行业的垄断问题。但是许多人却认识不清垄断模式与垄断行为的区别，认为汽车行业只要是针对垄断的问题就是坏的，该否定的。本文主要是针对这种现状，提出垄断行为要否定，垄断模式要正确认识的观点。 　　关键词：汽车垄断；垄断模式；垄断行为 　　一、引言 　　根据中国汽车工业协会公布的《2013年世界49个国家和地区分车型汽车销量》的数据显示：2013年中国汽车销量为2199万辆，同比2012年增长13.9%，远超美国汽车销量1587万辆。中国是世界当之无愧的汽车销售最大国。但中国人在购买汽车的同时，却发现价格和同类国外汽车相比，却如此悬殊。根据美国雅虎汽车频道在2013年8月报价的数据：大众途锐3.6型号在美国报价为4.45美元，换算成人民币后是29.54元，在中国的出售价格是78元；奥迪Q7，3.0T款，在美国售价是30.34元人民币，在中国售价是81.50元人民币（中美汇率都是按照报价当时1：6.639的汇率计算）。中国进口汽车价格是美国销售价格的2多，有的甚至接近4倍。为何汽车价格却比美国高出如此之多？其中原因究竟是否与进口汽车行业的垄断有关？ 　　2013年8月在中国政府导向的作用下，中国国内汽车市场展开了一场进口汽车反垄断“革命”。在此之前，中国进口汽车价格被指为全球最高，从而引发垄断质疑。国家发展和改革委员会已委托中国汽车流通协会，对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查，而且这一调查今后或将成为中国汽车流通协会常态化的工作项目之一。中国汽车流通协会调查的重点主要包括汽车制造商是否为经销商制定最低销售价，是否规定零部件最低销售价等。2014年下半年中国政府证实了相关进口汽车存在垄断现象，并对一汽大众奥迪、克莱斯勒、宝马等汽车公司都开出了不同程度的发单。至于罚单的内容，这些汽车公司具体在哪些方面存在垄断问题，垄断带来的利弊，将是本文要解决的问题。 　　二、中国汽车销售市场结构分析 　　汽车销售市场结构指的是汽车市场中汽车生产商之间、购买者之间、汽车生产商和购买者之间以及汽车销售市场上现有的汽车生产商、购买者与潜在汽车市场的汽车生产商、购买者之间的关系。按照传统的经济学观点，市场结构可以分为完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头市场、垄断市场。关于市场的结构通常可以通过市场集中度、赫希曼指数、E指数、H指数等来研究和辨别。 　　本文是通过汽车销售市场集中度来研究汽车销售市场的结构。它一般用汽车行业的某销售排名靠前的几家公司的销售量占该行业销售总量的百分比来表示的。表明它在汽车销售市场的支配地位的强弱。通可用公式：CNn=∑ni=1Si。其中CRn表示前n个最大的汽车厂商在销售市场中所占的份额。Si表示第i企业所占的汽车销售市场的份额。n表示一共有n个汽车生产厂商。美国贝恩通常选取前4个和前8个厂商的市场集中度的研究，即CN4和CN8的研究，对市场结构的类型进行分类。 　　通过《中国汽车工业统计年鉴》（2012）和中国汽车工业协会的统计数据可以整理出中国汽车销售排名前12的汽车厂商的销售额，及其所占市场份额。如下表2： 　　通过计算的出：CR4=631%，CR8=823%，说明我国的汽车销售市场是寡头Ⅲ型，即中等程度的寡头垄断市场水平。相比较欧美等发达国家，我国的汽车销售市场集中度较低。我国虽有多个汽车生产商，生产商之间竞争较为激烈，竞争可能会促使许多生产厂商努力改变自身的生产条件，使得厂商的生产成本变低，社会福利变大。但是相对于汽车生产商来说，却需要相对较大的生产规模才能达到规模经济，促使长期平均成本下降。生产汽车厂商要想达到这一生产规模，国内的汽车寡头垄断程度即市场集中度将会更高。所以，汽车生产商在生产汽车上的垄断程度提高，将会改变我国汽车销售市场结构，提高社会福利。 　　三、中国汽车销售中的垄断 　　在中国《反垄断法》中明确指出垄断行为包括垄断协议、滥用市场支配地位、具有或者可能排除限制竞争效果的经营集中度、滥用行政权力排除限制竞争。目前，我国汽车流通领域存在一些行业内的“潜规则”，饱受争议的是厂家对经销商的价格控制，严禁跨区域销售，禁止转售、搭售等问题。 　　（一）价格控制 　　调查发现，在汽车市场普遍存在汽车生产企业对经销商实施最低限价的现象。汽车生产企业通常会对各地区的经销商强制限定最低销售价格，从而避免经销商之间的价格竞争，维持较高且稳定的销售价格。实际上，汽车经销商的一些优惠措施一般都不会太大，一旦经销价格低于汽车生产企业制定的最低价格，就会遭到汽车生产厂家的重罚。即便个别经销商有较大的让利行为，以低于最低限价的价格销售汽车，也多是隐秘进行。在汽车零配件销售上，汽车4s店的价格