MMS6000汽轮机监视仪表系统改造及的应用.docVIP

MMS6000汽轮机监视仪表系统改造及的应用 　　摘要：由于受汽轮机监视仪表系统测量精度低和可靠性差等因素的制约，在我厂及其他电厂瓦振等保护系统一直未能投入。为保证汽轮发电机组的安全运行,针对现有问题，我们在2002年至2004年期间将原有德国飞利浦公司的RMS700系统升级为，德国爱普公司的MMS6000汽轮机监视仪表系统。下面将该系统的改造过程、应用效果、功能拓展等情况进行详细介绍。 　　关键词：Turbine Supervisory Instrumentation（TSI）；瓦振；测量系统；软件组态 　　中图分类号：U664.113 文献标识码:A 　　 　　1改造篇 　　1.1改造前汽轮机监视仪表系统存在的主要问题 　　改造前汽轮机监视仪表系统 (TSI)为前联邦德国生产的RMS700汽轮机监视仪表系统，主要实现对汽轮机重要参数的进行监视和测量，包括轴向位移、胀差、汽轮机转速、瓦振、轴振动、轴弯曲、健相等参数。RMS700系统自1989年随着机组的投产而投用，受当时技术水平的制约，系统配置水平较低，同时该系统已经超过设计使用寿命，系统故障率越来越高，系统存在的主要问题归纳如下： 　　1.1.1电源系统可靠性差 　　RMS700系统电源采用单电源设计，当电源故障时，将会造成TSI系统异常且触发保护节点动作，易造成停机等严重后果，因此单电源系统的可靠性相对较低。 　　1.1.2 瓦振保护无法投入 　　瓦振保护模件VBM030采集测振信号范围4～1000 Hz，采集频率不能更改，特别缺少低频下限设置功能。由于机组经常有低频振动现象伴随，例如：机组基础不稳固、地震、勘探等原因造成的低频振动，其振荡幅值最高可达到100 μm，随时可能造成机组瓦振保护误动，威胁机组运行安全。因此，改造前汽机振动保护一直无法投入。 　　1.1.3 系统自诊断功能不完善 　　原系统只有位移型的保护模件才有自诊断功能。如果转速或振动等通道出了故障，自身不能发出故障报警，同时无故障闭锁保护输出的功能，易发生保护拒动或误动的事故。 　　1.2 改造后汽轮机监视仪表系统的主要配置 　　改造后汽轮机监视仪表系统采用德国EPRO公司的MMS6000型汽轮机监视仪表系统。该系统能够同时输出4～20mA和0～10VDC标准电流和电压信号，当监测参数超过设定值时，系统能发出可靠的报警、停机信号。 　　同时还具有系统异常或故障时，闭锁保护节点输出等诸多功能。 　　转速监视系统：主要完成汽轮机转速、零转速、鉴相等测量监视功能，可实现超速保护（三取二）等功能。 　　串轴监视系统：主要完成汽轮机轴向位移的监视、报警和保护功能。 　　瓦振监视系统：主要完成汽轮机、发电机#1～#9号轴承的振动测量监视功能，主要实现汽轮机瓦振报警和保护功能。 　　电源系统：主要包括4块UES815S型DC24V电源。 　　通讯模块：主要包括MMS6831型通讯组态板1套，完成系统与其它系统的接口与通讯。 　　1.3 改造中遇到并解决的主要问题 　　汽轮机TSI在我厂第一次进行改造，累计完成设计图纸37张，由于没有成功的经验可以借鉴，在改造过程中遇到一些技术及施工问题，通过班组全员的共同努力，较好的解决了遇到的问题。 　　1.3.1 串轴传感器安装位置的问题 　　在TSI调试结束盘车投入后，发现串轴指示表晃动，通过检查发现是高压段转子对轮螺栓孔对测量造成的影响，串轴测量面为高压段转子对轮，内侧有六个固定螺栓，在安装传感器时，为减少外圈凸轮对测量的影响，将传感器的安装位置向大轴靠近较多，因此螺栓孔就进入了传感器的测量范围，对测量产生影响。在盘车投入后，螺栓孔随大轴转动，周期性对测量造成干扰，表现为串轴指示晃动。但考虑到机组正常运行时转速较高，螺栓孔的影响将作为高频信号被滤掉，机组定速后串轴指示稳定，且串轴保护准确、及时。 　　1.3.2 软件组态的问题 　　RMS700系统参数设置均为硬件方式，对于量程、报警和保护定值等重要参数，只能通过改变电位器、硬件跳线进行调整和设置。 　　MMS6000系统无硬件设置手段，只能通过软件组态实现保护系统测量及参数整定。 　　通过一根专用通讯电缆建立模件与编程电脑之间的物理连接：一端连接电脑COM口，另一端连接MMS6831模件面板的串行通讯口，启动专用软件后就可进行软件组态，同时还可以监测输入、输出信号的波形。 　　其主要内容如下： 　　开启电脑，启动设置组态软件MMS6000Configuration。进入设置主画面，建立模件与电脑的通讯连接。 　　（1）在Administration属性页：输入工厂名和街区地址等参数。（2）在Basis属性页：设置报警倍增的系数、报警抑制、温度等参数。（3）在C