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不规则桁架吊装工艺的研究 　　摘要：在天桥的施工中，由于天桥建筑外形复杂，吊装难度比较大，文章以某人行天桥为例，介绍了不规则形状钢桁架的吊装工艺，并对吊装方案进行受力验算，经过验算结构满足要求，值得类似工程借鉴。 　　关键词：不规则；钢桁架；临时支撑；分段吊装；履带吊 　　中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）20-0119-02 　　1 工程概况 　　人行天桥为椭圆型空间桁架钢桥，椭圆长轴约为157.7m，短轴约为105.4m，主桥跨径布置为82+103+89+109m，全长为380.2m，主桥宽度6.3m（净宽m）。天桥的建筑外形采用了空间结构形式，地面为桥面板，顶面由金属面板覆盖，两侧为高低错落的桁架，桁架高度在3.15～7.85m之间。 　　2 构件编号 　　本工程构件数量较多，类型各异，必须准确地给每个构件进行编号，并按照一定的规则和顺序进行堆放和安装，才能保证钢结构构件现场拼装和安装有条不紊地进行。 　　3 临时支撑设置 　　考虑地铁和中环线隧道结构的安全方面的要求，主桥钢结构的临时支撑布置将尽量避开地铁安全区域和远离中环线隧道的位置，临时支撑下方采用钢路基箱铺设于地面位置，扩大受力面积，使得对地面的压力能够满足地基承载力要求。本工程共设置11组临时支撑，支撑将采用Φ180钢管组合而成的平面支撑。临时支撑顶部架设工字钢作连系梁，在工字钢顶设千斤顶作为吊装分段标高调整。临时支撑底部铺设路基箱，并与路基箱焊接在一起。临时支撑的定位预先采用全站仪完成，临时支撑必须连接牢固，且在临时支撑周围用钢脚手架搭设牢固的保护装置，并设置夜间警示标志，防止车辆碰撞。 　　4 履带吊进场拼装 　　履带吊运输到现场后，用50t汽车吊将其拼装完成。履带吊直接拼装成60m主臂工况，超起杆也同时安装好，但超起配重不挂。在履带吊行走时，不带超起配重，以减轻重量；待吊装前，用车辆将配重架和配重块运输到位。600t履带吊的行走区域和对地保护措施：由于人行天桥主桥面12个分段的吊装位置分布在十字路口的各个角上，600t履带吊需要沿环形的路线来回行走。因此在600t履带吊行走时，我们在履带吊板底部铺设木板或橡胶的方法，来对路面进行保护；履带吊在管沟（或涵洞）上方走过时，还需要在履带板下面铺设钢板加以保护。在600t履带吊进行吊装或履带吊带载荷走动时，必须要在履带板下面铺设专用的路基箱。 　　5 分段1吊装 　　5.1 分段1拼装 　　分段1重量为152t，考虑到运输等问题，分段1为散件进场，运输到拼装位置总装，总装完成后进行吊装。分段1的拼装位置为图中方块区域，分段1的各部件直接运输到此区域进行卸车，然后用汽车吊完成分段1的拼焊工作。分段1拼焊过程中采用钢脚手架做围栏保护，并布置警示标志；每天施工完成后必须对施工现场进行打扫，保证施工现场的清洁。 　　分段1的最终安装状态为：一头悬挑出临时支撑，与分段12对位焊接；另一头与分段2在临时支撑的位置对位焊接。这样在分段1拼装时必须在其一头底部烧焊型钢支撑，这样便于分段12的吊装固定和接口对位；另一头底部也要烧焊定位板，用于和分段2的接口对位。其余10个分段在拼装时也要考虑到这一点，分别烧焊型钢支撑和定位板。 　　5.2 分段1吊装 　　吊点布置：由于人行天桥主桥面节点处上弦杆件是直径630mm、壁厚50mm的铸钢件圆管，斜副杆为直径450mm、壁厚50mm的铸钢件圆管；因此我们将吊点布置在杆件的节点处，用直径65mm的钢丝绳兜住处理。 　　取分段1的4个节点，分别用直径65mm的钢丝绳兜住，然后通过卸扣连到主吊钢丝绳上。 　　直径65mm的钢丝绳兜住上弦杆节点时，要用橡胶包住上弦节点与钢丝绳接触位置进行保护处理。 　　吊索具选用：80t卸扣18m长；Φ78-6×37-1770MPa的钢丝绳；24m长、Φ78-6×37-1770MPa的钢丝绳；6m长、Φ65-6×37-1770MPa的钢丝绳；Φ18.5mm白棕绳。 　　吊装过程： 　　（1）当分段1拼装好后，履带吊开到吊装位置，合理设置行走路线。 　　（2）为了不影响正常的交通，吊装时间选择为夜间10点至凌晨6点，在此时间段内将实行交通管制，对道路实行临时关闭，并做相应的指示路牌，把对周围环境的影响降到最低。 　　（3）在地面铺设路基箱，然后600t履带吊开到预先铺设好的路基箱上，用50t汽车吊安装600t履带吊的超起配重，履带吊做好吊装准工作。履带吊吊装初始采用34m工作半径。 　　（4）将卸扣、千斤绳等吊索具安装好，履带吊拎住分段1。 　　（5）起吊平稳后，对被吊件、吊索具进行检查，确定分段1是否水平吊装；若分段1吊起后有高低差，则通过增加卸扣的方法将分段1吊装