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AIS二进制信息区域标准的探讨 　　摘要：AIS，即通用船舶自动识别系统是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时交互的综合性导航设备。目前我国还处在AIS应用的初级阶段，应用标准还在完善中，信息化方面使用效率不高。本文在对航海用户及管理者进行深入调研的基础上，对我国的AIS应用信息进行分类，根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。 　　关键词：二进制 报文 船台 识别码 标准 　　1 背景 　　AIS，即通用船舶自动识别系统（Universal Automatic Identification System），是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时传递的综合性导航设备。其通过工作在VHF海上通讯频段的船载台，向其他船只和沿岸台站发送诸如船舶识别码、位置、方向、船长、船宽、类型、吃水以及是否载有危险货物等动、静态信息，从而实现船-船，船-岸之间的数据传递与信息交换。AIS的特性和功能使它成为增强船舶航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。 　　随着AIS船台的大量普及，越来越多的船舶开始安装。同时，海事系统也建立了完善的沿海AIS岸基网络系统和内河AIS岸基网络系统。如何利用AIS岸基网络系统为船舶提供更优良的助航服务，是AIS应用的重要研究方向。 　　而传统AIS二进制信息的应用主要有两种，一种是船与船或船与岸进行类似手机短信的信息传输；另外一种是海事系统利用AIS岸基设备播发水文、气象、潮汐、航行通告等应用信息。由于缺少相应的标准，播发的信息在AIS船台上的显示形式是以英文文本的方式，给我国的航海用户造成阅读困难。同时非标准化的AIS二进制信息冗余大，传输的有效信息量小。因此，有必要根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。 　　2 应用局限性 　　在AIS信息应用方面，主要用于船舶识别、航行安全信息、气象水文等信息的接收，随着我国AIS岸基网络的逐步完善，AIS系统已经从最初的船舶避碰发展成为保障航行安全的基础设施和助航系统，同时在船舶调度、水域监管、企业管理等方面发挥了一定的作用。今后AIS系统将逐步成为我国水路运输重要的数字化、信息化交互平台。但是由于AIS系统发展时间较短，各类应用标准还不完善，在AIS信息应用中还存在信息内容不规范、语言阅读困难、显示不直观等问题，造成有些小型船舶放弃使用AIS信息，甚至产生不愿意使用AIS设备的情况。 　　2.1 AIS应用信息不规范、不全面、不及时 　　各信息发布单位根据自身情况发布航行安全信息、水文气象信息，信息内容千差万别，信息格式也各不一样，信息时效性不强，这样一方面传输了大量无效信息，还占用大量的AIS信道资源，给航海用户带来很多不便，参与调研的大部分航海用户都认为接收到的有用信息较少，时间长了，便不再关注AIS接收到的信息，甚至不去查看AIS信息，这对AIS系统的推广带来了不利影响。 　　2.2 AIS信息阅读不方便 　　由于目前我国AIS二进制信息播发采用的是国际通用的1371中所定义的英文文本传输显示方式，且英文字母中只按照大写字母传输，大部分用户存在阅读困难，几乎所有参与调研的专家都认为即便是专业人员在读取英文文本信息时，也不是很方便，有个别用户提出，每次识别这些信息时需要先把英文文本记录下来，转换成小写英文字母后再翻译，给实际工作带来很大不便。 　　2.3 电子海图系统不能及时更新 　　目前大部分船舶都已安装电子海图系统，但由于我国没有针对AIS系统电子海图的安装还没有制定相关标准，且航海用户对电子海图的认识不足，现有船舶电子海图系统大都采用的是纸质海图经过扫描处理后的海图系统，在海图更新方面存在困难，而受沿海区域基础建设、航道修整等多方面的影响，现有使用的海图与实际海图有较大差别，在电子海图中显示的航行安全信息也往往有较大出入，导致现有电子海图系统被闲置，造成资源浪费。 　　2.4 AIS岸基中心软件中船舶信息显示滞后 　　现有AIS岸基中心软件显示船舶的位置信息有明显的滞后，主要有：1、软件中看到的船舶一直停留不动，但实际上船舶已经移动；2、在软件中显示的船舶信息不全，有些船舶在软件中没有显出出来，但通过系统回放查看时，又可以显示出船舶的轨迹。另外在软件使用中还存在以下问题：1、网络版信息与试用版信息显示不一致；2、监控时会出现掉线现象，需要重启；3、查询功能不方便，以前版本具有鼠标右键显示船信息的功能，现有版本却没有；4、短信功能操作不方便，没有使用起来。 　　2.5船舶录入信息不规范 　　在北方海区调研时，有专家提出现有船舶在录入船舶信息时不规范，造成港口管理上的不便。 　　3 现状 　　目前播发的AIS信息主要以AIS二进制信息和AIS安全相关信息，播发