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南京禄口机场二期工程停车楼基础工程 南京禄口国际机场二期工程 停车楼基础工程 （H3-1标段） 压密注浆地基处理方案 编制人： 编制日期： 审核人： 审核日期： 审批人： 审批日期： 中交第二公路工程局有限公司 2012年3月20日 南京禄口机场二期停车楼抗浮锚杆桩施工 岩层破碎地段压密注浆方案 一、工程概况 停车楼抗浮锚杆孔径250mm，共计4414根，呈网格状分布。注浆材料采用M30水泥砂浆（参入适量的抗裂纤维），采用二次注浆工艺，其二次注浆材料采用水泥浆。杆体采用（6Φ28）HRB400级钢筋，钢筋使用套筒连接。 停车楼区域锚杆已展开大面积施工，抗浮锚杆施工过程中部分地段岩石破碎严重，破碎层厚度2~5米，局部更深，潜孔钻机施工时存在一下问题： （1）掉块卡钻，钻机钻不动，无法施工； （2）钻头打下去，提钻后碎石涌入孔中，无法成孔。 （3）破碎层深度不大，上部下护管，施工到底后，由于孔内掉块，钢筋笼下不到位，必须多次洗孔，才能下到位。 （4）地下岩层裂隙发育，破碎严重，注浆难以注满，用时过长并用浆量较大。 以上因素严重影响施工进度。施工中成孔困难，采用压密注浆法对破碎区域地基进行加固处理，使地基连成整体，待浆体强度达到5MPa后再进行抗浮锚杆的施工。 二、工程地质情况 停车楼位于地铁线以北的大部分区域为爆破区，岩层坚硬，基坑底进入强风化和中风化岩层，根据停车楼区域地质报告，此区域基岩特性如下所述。 ⑤2强风化安山（角砾）岩：灰黄~紫灰色，风化强烈，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，间夹中风化岩碎块，锤击声闷，手可掰断。揭露厚度0.4~19.0m； ⑤2a强风化安山（角砾）岩：灰黄~紫灰色，呈碎块状，局部短柱状，遇水软化，锤击声稍脆~闷，手不易断。该层位于强风化层中，呈不规则分布，揭露厚度0.8~12.1m； ⑤3中风化安山（角砾）岩：灰黄~灰色，岩质软硬不均，以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育，呈短柱状态、柱状，少量呈碎块状，锤击声脆，锤击不易碎。埋藏深度起伏较大，一般在1.9~10.0m，局部孔深30m未揭示该层。层厚为0.8~15.1m。 ⑤3b中风化安山（角砾）岩（破碎）：灰黄~灰色，岩质以软岩~较硬岩为主。岩体裂隙发育，较为破碎，呈碎块状、块状，锤击声脆，锤击不易碎。一般位于⑤3层中，揭示层厚为1.3~12.5m。 根据以上所述，停车楼区域的岩层均存在裂隙发育以及呈碎块状特性。本设计锚杆孔径较大（φ250mm），施工过程中极易塌孔。 三、压密注浆处理方法 1、注浆加固依据《地基处理手册》，《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000，《建筑地基处理规范》（JGJ79-91），及相关技术规程。 2、加固范围 加固范围主要为：所有破碎带部位。 3、施工顺序 压密注浆法进行加固，注浆顺序一般为先沿破碎区域外侧施工一排围幕，再由外排向内侧依次施工，直至结束；采用梅花形排列的布孔形式，孔距1.0~1.5米，有效注浆深度同破碎带深度。为防止相邻两孔窜浆，应采用隔孔注浆，确保注浆质量。 水泥：普硅42.5级 水灰比：0.5 ; 工作压力：2~3kg/cm2 压浆量：＞120（水泥）kg/m。 （1）施工要点： ?压密注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，以改善介质的物理力学性质，达到提高土层承载力的目的。因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量不小于120kg。水泥浆采用P.O42.5普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比0.5。注浆压力为0.2Mpa~0.3Mpa。 ?单管静压注浆的压力宜采用低压渗透，注浆速度与注浆压力取值应以地表面冒浆为控制原则。 ?注浆过程中有地下水冒出地面时，需在周围设置排水沟，安排人员用潜水泵排出施工场地；待浆液冒出后，须停止一小段时间后在注浆。 = 6 \* GB3 ⑥每孔的压浆量根据地层情况和先后施工顺序不同而有所差别，总的控制原则是发现地表冒浆、隆起开裂或水泥耗量超过设计值1.5倍时，压力值超过2倍时停止注浆。 四、施工工艺 1、施工工艺流程（见下图）： 定位放线 材料进场 沉 管 制备浆液 材料检验 压 浆 拔 管