隧道塌方预防技术要求及处理措施案例展示238.pptx

0; 隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。目前，由于设计深度不足，技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题，隧道坍方、作业人员伤亡等事故时有发生，隧道建设的安全现状无法与当前的形势相适应。; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 这种变形由三部分组成： 一是，隧道正前方掌子面的水平位移，表现为掌子面的水平鼓出; 二是，掌子面前方围岩下沉，浅埋隧道表现为地表下沉，形成沉降槽;;三是，刚开挖的隧道洞壁出现收敛变形，表现为拱顶下沉和边墙内移;; 若这种变形不进行控制，则可能发生隧道坍方。 常见的隧道坍方类型可以归纳为两类： 一是掌子面水平变形过大，发生掌子面挤出坍方； 另一类是支护下沉过大，出现整体失稳坍方。; 当隧道上部覆土较浅时，隧道内的变形可能发展到地表，引起地表变形开裂，甚至出现坍塌冒顶的情况。这种坍方对隧道工程的建设和环境的危害性极大。; 13; 14; 针对隧道的支护变形、塌方等风险，从地质角度进行分析总结，其潜在安全风险源主要有6种情况： （1）浅埋、偏压 浅埋地段，隧道施工时拱部一般难于成拱，在未采取足够措施前，浅埋隧道易发生局部塌方；偏压地段，隧道支护结构将承受显著的不对称荷载，施工期间易造成初期支护纵向开裂或错台，变形过大甚至塌方。;（2）土质隧道 土质隧道强度低、自稳性差，与岩石隧道相比要承受更大的荷载，若初期支护强度不足，将导致变形大、严重时会出现局部坍塌等安全风险。;（3）大埋深软岩隧道 在大埋深软岩地段，一般存在较高的地应力，由于软岩抗压强度低，开挖过程中洞壁岩体剥离，位移极为显著，变形持续时间长，隧底常出现隆起现象。 通过该段时，若支护不足，可能造成支护变形过度、侵限，甚至塌方等安全风险。;（4）断层破碎带 由于断层上下两盘的相对运动，常使断层面附近岩石破碎成碎石和粉末状，形成断层破碎带，其岩体一般自稳性极差，且常伴有地下水，隧道通过断层破碎带时易发生塌方、掌子面突泥、突水等安全风险。;（5）结构面发育的块状岩体地段 块状围岩的力学特性是岩石单体强度较高、承载力较高，但因结构面发育，受其切割制约，特别是在有地下水组合作用的条件下，岩体整体稳定性差，这类围岩隧道坍塌的特点是个别岩块失稳，造成较大范围岩块突然坍塌。;（6）不同岩层接触带地段 由于不同岩层，岩性差异大，加之常伴有地下水，在接触面附近常发育有风化剥蚀面，岩体较为软弱、破碎，隧道通过时，在掌子面上方或前方，易发生塌方、涌泥等安全风险。; 21;3.1 隧道设计理论 在隧道工程的设计与施工中，除了了解隧道“自稳差、易坍塌”的工程特点，还必须清楚地认识到隧道不同于地面建筑物的力学3个主要特点： （1）隧道是由围岩和多种支护结构两部分组成的，即： 隧道 = 围岩 + 支护 围岩与支护共同承担山体的压力。;（2）隧道承受的压力具有不确定性。 （3）支护体系是控制围岩变形的关键。 为有效控制隧道工程安全风险，避免或减少坍方事故发生，应以“充分调动围岩的承载能力，有效控制围岩变形和松弛”为设计理念，按新奥法原理进行隧道设计。;3.2 隧道支护设计 根据新奥法原理，隧道支护一般采用复合衬砌。 复合衬砌由初期支护、二次衬砌两部分组成。 隧道开挖后先实施喷射混凝土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴的初期支护，约束围岩变形，并根据变形监控量测结果，适时施作二次衬砌。;（1）初期支护设计 初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是复合衬砌隧道的主要承载结构。;初期支护设计 - 喷射混凝土 喷射混凝土的作用 喷混凝土能及时、有效地防止开挖面岩层的松散、离层和掉落，是有效地保护围岩、防止坍方的重要手段。;中喷混凝土设计及施工要点: 喷混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提拱支承力，24小时抗压强度不应低于10MPa。 喷混凝土应有足够的后期强度，强度等级不应低于C25。 与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。 采用钢筋网喷混凝土，增强喷混凝土的抗剪强度、提高粘附性。;为达到设计目的，中喷混凝土施工要求做到： 喷混凝土应采用湿喷工艺 湿喷法其喷射混合料进入喷射机前已经按规定加入水拌合均匀，因此较干喷工艺具有水灰比能准确控制，利于水泥的水化，施工粉尘小，回弹少，混凝土均质性好，强度高的优点。 喷混凝