20052006中国微型车市场年度的研究的报告.docVIP

20052006中国微型车市场年度的研究的报告 　　 　　一、微型车市场产销量分析 　　 　　在近两年中国汽车市场平稳增长的大背景下，经过各微型汽车厂家的努力，国内微型汽车市场（未做特殊说明，均包括微型轿车）基本保持了与中国汽车工业同步发展的好势头。微车行业的增长率一直保持在两位数增长水平上，成为中国汽车工业的一支重要力量，占国内汽车市场的三分之一左右。2005年，国内微型汽车销量超过160万辆，同比增长21.6%。 　　从2005年微型车企业的销量图来看，排在前十名的企业中有9家企业保持增长，长安集团仍稳居第一位，但优势已不再明显，与第二名仅差3万多辆，增长率只有8.1%；上汽通用五菱继续保持快速增长的态势，增长率高达41.8%；奇瑞汽车比2004年增加6万多辆，增长率达到135%；一汽集团凭借一汽夏利的销量，也取得超过20%的增长；哈飞、昌河和吉利也有一定增长，分别增长11.1%、15%、11.9%。另外，东风2005年推出的“东风小康”市场表现也不错，待销售网络完善后，将对微型车市场产生不小的影响。 　　 　　 　　二、各细分市场分析 　　 　　1.微型轿车 　　在宏观政策和油价上涨的带动下，微型车市场需求迅速扩大，2005年微型轿车（含夏利、吉利微轿）的累积销量达到60.14万辆，比上年同期多出20多万辆，同比增长52.1%。国内微型轿车市场的异军突起和持续走强，成为2005年我国轿车行业一道靓丽的风景线。2005年，国内微型轿车在轿车市场的份额达到21.4%，比上年同期的市场份额17.2%提高了4.2个百分点，国内微型轿车行业的市场地位日益显著。 　　2005年，微型轿车行业的大部分企业的销量取得了增长。其中上海通用五菱和奇瑞汽车的增长较快，分别为156%和135%，但上海通用五菱的基数较小，增量并不大。这两家企业对该细分市场的贡献度比较大，是拉动微型轿车市场乃至微型车市场增长的主要动力。 　　天津一汽、哈飞汽车、昌河汽车的增长率都达到了60%左右，其中天津一汽增长了7万多辆。吉利汽车取得了11.2%的增长，达到9.7万辆。长安铃木、比亚迪、幸福使者2005年的销量下滑。 　　从品牌销量来看：夏利是微型轿车市场上的常青树，2005年的销量达到17.9万辆，同比增长59%；QQ2005年11.6万辆的销售成绩，主要得益于QQ2005年降价和产品的不断更新；哈飞路宝、吉利美日、昌河爱迪尔以及上汽通用五菱Spark，2005年的表现也可圈可点。哈飞路宝的月最高销量攀升到5000多辆，全年累计销量达到3.7万辆，几乎是上年的两倍。Spark的月销量也多稳定在2000辆以上，全年累计销售了2.7万辆。 　　 　　2.微型客车 　　在微型车市场需求迅速扩大的背景下，2005年微型客车的累积销量达到了82万多辆，比上年同期多出8多万辆，同比增长11.3%。从2004年开始国内微型车市场进入了低位稳定增长阶段，和整个市场的增长相似，但低于乘用车市场的增长。尽管微型客车仍是微型汽车的主力品种，但微客厂家已开始减少对微型客车的投入，2005年微型客车市场没有影响较大的新产品问世，微型客车的降价也波澜不惊；市场和新闻媒体对微型客车更是缺乏报道的激情。 　　2005年，上海通用五菱是微型客车行业增长最快的企业，销量达到26.5万辆，同比增长46.5%。长安汽车2005年微型客车的销量为23.1万辆，同比只增长了7.8%，南京长安也取得了微弱的增长。哈飞、昌河、一汽等企业2005年的市场销量同比有所下降。 　　 　　3.微型货车 　　2004年以来，在国内微型车市场需求迅速扩大的背景下，微型货车的销量也开始恢复增长。2005年微型货车的累积销量同比增长5%多，但由于微型货车的基数太小，只销售了18万多辆，低于整个汽车市场的增长率。 　　长安汽车销量达到7.1万辆，同比增长15.8%。上汽通用五菱销量同比下降6.8%，销量下滑至4万辆。2005年哈飞、昌河的增长较快，超过40%。一汽没有延续2004年的增长，2005年销量下滑。 　　 　　三、微型车市场发展的特征 　　 　　 　　1.市场结构逐渐发生变化 　　近5年来，微型车总体趋势是微型货车和微型客车的比例在不断下降，微型轿车的比例不断提高。体现了微型车由生产资料向消费资料的过渡过程。另一方面，微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使微型轿车的价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。微型轿车无论是绝对增长量还是增长速度，都超过微型客车，成为微型汽车行业的发展主流。 　　 　　2.国内微型汽车行业合并重组仍在继续 　　2003年以来，国内微车行业的资产重组一