20052006中国重型卡车市场年度的研究的报告.docVIP

20052006中国重型卡车市场年度的研究的报告 　　重卡作为大型物流工具，随着我国经济的不断发展，市场得到了逐步壮大。在经过2004年的井喷式增长后，在大量不利因素的共同作用下，2005年重卡销量大幅下滑，导致整个市场总体销量下跌，经历了近八年来的第一个“冰冻期”。重卡行业传统的老大一汽，市场份额从34.4%下降至23.6%，拱手让出第一位置。而东风则从29.9%轻微上升至30.3%，取代一汽成为行业龙头。行业内部，潍柴动力通过旗下潍柴投资收购湘火炬，并间接控制陕西重汽；重汽集团与潍柴动力双方关系彻底破裂；江淮吸收韩国现代技术拥有自主知识产权的格尔发重卡上市等一系列事件，不断影响着行业内部的变化。期盼2006年重卡市场能够迎来新的春天。 　　 　　一、重卡市场概述 　　 　　　　1997-2005年重卡销量 　　 　　重卡市场的销量自2000年起增速十分迅猛，在2003年销量缓慢增长后，2004年又以44.96%的速度大幅增长。大多数厂家在看到这一市场情形后纷纷扩大产能，希望在05年能够给企业带来更大的效益。但由于众多因素的制约，05年重卡市场大幅缩水，同比下滑36.2%，企业叫苦连连，市场一片暗淡。 　　 　　二、影响因素 　　 　　由于2005年宏观经济调控力度加大，政策法规限制，以及治理超载力度不稳定等因素，在很大程度上抑制了消费需求，导致消费者呈观望态度，进而直接影响到重卡的需求量。 　　 　　1.宏观经济调控政策 　　温家宝总理在政府工作报告中，对于2005年的工作规划，第一个要点就是“坚持加强和改善宏观调控”，把控制固定资产的投资规模放在经济发展战略的高度上来强调。受其影响煤炭业、房地产业等与重卡息息相关的行业受到限制，特别是对大吨位的牵引车及自卸车、专用车市场影响很大。 　　 　　2.政策法规影响 　　《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》 　　《中华人民共和国道路交通安全法》 　　《关于降低车辆通行费标准鼓励多轴大型车辆发展的意见》 　　《关于降低车辆通行费收费标准的意见》 　　对高耗能、低效率行业出台的限制发展政策，使与重型车息息相关的钢铁、煤炭等行业发展受到束缚。 　　 　　3.钢材以及石油问题 　　2005年，中国钢铁企业进口铁矿石价格上扬71.5%；国际原油价格叠创新高,国内成品油价格也水涨船高。两方面因素大大加重了汽车消费者的使用成本，也影响到他们的购车热情。 　　 　　4.消费信贷问题 　　由于贷款风险的原因，银行收缩了汽车消费信贷，汽车消费贷款审查更严，卡住了信贷的资金流，使得利用贷款购车的用户比例明显下降。而对于重卡特别是高价位重卡来说，其消费信贷比例最高曾达到60%，由此可以看出汽车消费信贷缩减在很大程度上抑制了重卡消费需求。 　　 　　5.超载治理问题 　　2004年重卡销量大幅上升的原因有很大一部分应归结于国家对超载问题的进一步重视。对大吨小标问题的治理力度加大，使得很多用户更新车辆，购买大吨位的重卡，也使得05年的需求得到提前释放，导致05年销量有所下滑。再加上05年治理超载力度时紧时松，导致一部分用户依然铤而走险，大吨小标；而有些用户则采取观望态度，这种状况直接导致重卡购买需求的下降。 　　 　　三、重卡市场竞争 　　 　　　　2005年主要竞争厂家销量 　　 　　1.解放 　　解放品牌凭借多年来的产品知名度，一直占领着卡车市场较大的市场份额。但由于产品老化、新产品投放周期过长等原因，导致其市场占有率逐年下滑。虽然近两年无论从产品以及营销等方面做出较大努力，但终因动作稍晚，被第二梯队企业抢占了不少市场。05年销量已落后于东风，让出了重卡第一的位置。 　　 　　2.东风 　　东风在重卡领域同样有着良好的美誉度，05年之前与解放一起几乎均分了重卡近70%的市场份额。虽然承受着以北汽、重汽、陕汽为首的第二梯队的强烈冲击，销量以及占有率都有所下降，但凭借其准确的市场预测，以及务实的营销手段，在05年的大浪中保住了市场份额，并赶超解放，成为重卡领域的新霸主。 　　 　　3.平台战略及其特点 　　中国重卡企业按照技术平台、产品特点、竞争战略的不同基本上可以划分为三大主流阵营：中卡升级平台、斯太尔平台和高端平台。 　　就目前市场竞争形式来看，中卡升级平台的产品依然占据市场相当大的比重，目前来看依然是市场的主流，但市场份额呈逐年下降趋势。斯太尔平台致力于大吨位产品，符合国家对产品的需求形势，这一平台的企业及其产品基本上属于第二梯队，且实力雄厚，但技术不是很先进，是该平台的弊端。高端平台技术优势明显，但由于产品价格以及渠道等问题，销量一直没有起色，这与目前中国消费者层次以及消费意识也有很大关系。 　　 　　4.