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LNG燃料动力船舶过闸安全管理对策的研究 　　摘 要：2013年，交通运输部出台了《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，明确提出了在水运行业推广应用LNG的总体要求、主要任务和保障措施，从政策层面为推广应用LNG清洁能源指明了方向和任务。在内河航运推广应用LNG燃料动力必然涉及过闸安全性和安全管理等方面的问题，本文在分析总结LNG燃料动力船舶过闸安全性的基础上，侧重从过闸安全管理方面提出LNG燃料动力船舶过闸对策措施及相关建议。 　　关键词：LNG燃料动力船舶；过闸安全管理；对策研究 　　中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）3-0022-04 　　液化天然气（LNG）作为新一代船舶燃料，与柴油相比具有独特优势：燃料费用低，尾气污染小等，这些优势使其成为具有广阔前景的新型船舶燃料。同时，LNG作为船舶动力燃料拥有良好的经济性和环保性，沿江各省市已逐步开展在水运行业应用LNG试点示范工作，加快LNG燃料在运输船舶和港区车辆与机械设备上的应用，逐步形成LNG燃料配送及加注等配套支撑系统。随着长江沿线许多LNG卫星站、调峰站和码头相继投产营运，LNG燃料动力船舶数量将会持续增长。LNG燃料本身具有低温、易燃等特殊属性，因此LNG燃料动力船舶在营运过程中的安全问题显得非常重要。 　　船闸作为畅通江河水网、提高航道等级的通航建筑物被广泛使用。截至2015年，我国现有船闸856座，正常使用的有596座，主要分布于长江干流、京杭运河、西江干线、嘉陵江、汉江及湘江等流域。LNG水上产业链的逐步完善将进一步推动内河LNG燃料动力船的发展。目前水运行业LNG燃料动力船舶推广应用比较缓慢，促进LNG燃料动力船舶持续健康发展的体制制度和配套设施亟待完善，特别是对LNG燃料动力船过闸的安全认知和管理措施各方认识不一，相关规范标准存在分歧等，因此，LNG燃料动力船过闸安全管理成为亟待研究的现实问题。 　　1 船闸设施结构特点 　　我国现有船闸数量众多，类型丰富，其中尤以三峡船闸最具代表性。本文以三峡船闸为例，对船闸设施结构特点作简要介绍。 　　1.1 规模尺寸 　　三峡船闸为两线5级船闸，设计总水头113m，最大通航流量56700m3/s，两线船闸中心线相距94m。每线船闸主体段由6个闸首和5个闸室组成，闸室平面有效尺寸为280m×34m（长×宽），槛上最小水深5m，级间最大输水水头45.2m。除三峡船闸是5级连续船闸外，葛洲坝船闸和京杭运河、广西西江等河流上的船闸型式、尺寸规模基本与三峡船闸相似。 　　1.2 主要设施设备 　　三峡船闸每线自上游至下游依次布置有第1闸首事故检修闸门、叠梁门及桥式启闭机、第1至第6各闸首人字闸门及液压启闭机。第6闸首共用1套浮式检修闸门。输水廊道依次布置有进水口拦污栅、各级闸室输水廊道工作阀门及液压启闭机、上下游检修闸门、第6闸首辅助泄水廊道工作阀门及启闭机和上游检修闸门，以及操作控制上述各种闸阀门和启闭机械的电气设备。各级闸室均布置有浮式系船柱，在第2、3闸首布置有人字闸门的防撞警戒装置。 　　1.3 设计运行情况 　　根据长江三峡水利枢纽初步设计报告预测，2000年三峡船闸单向下水货运量预计为1550万t，2030年设计单向下水货运量为5000万t。2011年，三峡双线船闸过闸运量已突破1?|吨大关，提前19年达到设计通过能力。两线船闸在正常情况下采取单向连续过闸的运行方式，当一线船闸检修时，另一线采用单向连续过闸，定时换向的运行方式。 　　1.4 三峡船闸区域航道 　　三峡通航管理局管辖航道范围为庙河至中水门，全长约59公里。辖区河段为大型山区河流，河道弯曲，水流湍急。航道内的自然水深、航宽及弯曲半径均能满足船舶全年安全通航。自三峡坝上成库后，大坝以上航道通航环境有了根本改变，水深富足、航道展宽、水流平缓，航行条件非常好。 　　三峡船闸航道：三峡船闸航道位于长江左侧，上起太平溪，下至鹰子咀，全长12.7公里，设计最大通航流量为56700立方米/秒。双线五级船闸上、下游引航道的布置和尺度设计，以及隔流堤的布置、断面设计和构造设计，满足工程隔流、防淤、冲沙功能要求；同时布置有导航墙和靠船墩等助航设施，满足通航要求；上、下游引航道人工岩质边坡开挖范围及坡高均不大，坡比较缓，稳定性较好；人工回填边坡坡比较缓，有现浇混凝土板护坡，满足稳定性要求。 　　2 LNG燃料动力船舶过闸安全性 　　2.1 LNG燃料动力自身安全性 　　目前，在长江和珠江水系等主要内河航道上，LNG燃料动力气罐绝大部分是按照中国船级社发布的《天然气燃料动力船舶规范》（2017）最新规范要求建造的，均采用双层不锈钢真空储气罐，管系、阀件、液位计和各种监测装置