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MG450F轮轨式提梁机安装施工的方案 　　摘要：高铁线路优先采用桥梁工程减少占用土地资源并尽量避免因路基工程对当地交通发展的阻碍，通过提梁机将箱梁提到桥上进行箱梁架设的施工方案被广泛采用。本文通过案例简要将提梁机拼装的前期准备工作和主要结构部件拼装作业程序、施工安全质量注意事项进行梳理。 　　关键字：MG450F 提梁机 安装 施工 方案 　　一、工程概况 　　上海嘉定江桥梁场MG450F提梁吊机是为沪宁城际客运专线铁路建设使用的提梁工程专用设备，该设备将架设安装在上海嘉定江桥镇太平村江桥梁场。其安装场地基础原是一块农田，考虑到该设备的安装难度为设备高度高、自重大，同时场地条件复杂，为确保该设备的顺利安装特制定本安装方案。 　　二、组织结构 　　1、MG450F提梁吊机安装领导小组 　　2、相关单位及责任人 　　3、现场施工组织（人员分工）：现场负责人1名，技术负责人1名，安全员1名，检验员1名，相关起重吊装安装、焊接、电器安装等特种作业9，名，其它附属安装和辅助工共16名。 　　4、施工机具其设备和测试器具：500t汽车吊1台，80t汽车吊2台，50t汽车吊1台，缆风绳φ22×50×8，吊装用钢丝绳φ50×4根及φ30×2根，经纬仪、水平仪，千斤顶，手拉葫芦，焊机，扭矩扳手等其它安全防护和质量检测装置。 　　三、施工准备 　　1、施工前相关项目责任人熟悉该台设备的主要各项技术参数。 　　2、办理安装该台设备的安装告知书、以及申请安装监检手续，购买的设备安装保险单等。 　　3、按安装要求对场地进行硬化、整理并铺设好提梁机的轨道基础，保证提梁机各部件在安装时有所需的相对空间。 　　4、计算 　　a、吊机承载力计算： 　　500吨吊机对地面作用力和反作用力：500吨自重96吨、配重140吨，每个支腿压力（96+140）/4=59吨，刚性支腿重量92吨，当最大幅度时的最大作用力G=142.5+59=201.5吨，汽车吊机的支腿垫板为2m*2m的钢板，最大压强P=2015KPA/4=503.75KPA； 　　80吨吊机对地面作用力和反作用力：80吨自重67吨、配重15吨，每个支腿压力（67+15）/4=20.5吨，刚性支腿分配重量为50吨，当最大幅度时的最大作用力G=82+25=107吨，汽车吊机的支腿垫板为3平方米的钢板，最大压强P=1070KPA/6=178KPA； 　　因而，除500吨吊机站位的地质承载力为503.75KPA外，其余5#～9#桥墩间的地质承载力均为200KPA。 　　b、锚点及钢丝缆风绳的计算： 　　按支腿重心偏离0.6m计算，刚性支腿重92t、高38.4，偏离力F偏=92*0.6/38.4=1.438t，风载荷按10级计算，风速为V=24.5m/s，风压P=ρv?/2=v?/1600（KN/?O）=24.5*24.5/1.6=375pa[1]，其中空气密度ρ=1.225?K/m?，F风=P*S=375*30=11.25KN， 　　缆风绳最大侧拉力FM=1.125+1.438=2.563t按照4倍安全系数计算，钢丝绳最大拉力为2.563*4=10.252，拟采用直径为22的6*37+1纤维芯钢丝绳，该钢丝绳最小破断拉力为242.7KN，可满足要求。 　　c、锚点计算： 　　拼装1台提梁机共需要锚点8个，以混凝土地锚为主，混凝土地锚选用6m3素混凝土，混凝土现浇埋深1.5米，所有锚点按2倍安全系数及缆风绳与地面夹角45°计算，锚点可提供最大拉力F=6*2.5/1.414=10.7Tt，缆风绳最大侧拉力FM=1.125+1.438=2.563t，故满足要求。 　　四、施工进度计划 　　2台提梁机拼装总工期计划25天完成，拼装周期计划如下： 　　①主梁、支腿拼装15天 　　②提梁机整体拼装3天 　　③附件安装及电气安装7天 　　④提梁机调试5天 　　五、吊装方案 　　1、部件拼装时现场使用80t吊机一台吊装。 　　2、总拼安装时，拟使用利渤海尔LTM-1500-500吨汽车轮胎式起重吊机1台作为主吊机，另外采用2台80吨吊机辅助。 　　3、根据现场的实际情况和起重设备能力，上部主梁采用单片拼装法拼装。每台提梁机主梁分两片按附图1所示布置在地面拼好。 　　① 地锚： 　　a柔腿侧轨道已靠近梁场京沪高速铁路11m，外侧缆风绳需拉至京沪高速铁路线桥墩的北侧处。每个柔性支腿在外侧轨道北约30m处各设置2个每个埋深1.5m自重约15t的现浇混凝土锚固基础。 　　b刚腿外侧是梁场生活区和办公区域，缆风绳锚固点需根据现场实际情况浇筑锚固混凝土基础，要求同上。 　　c两支腿之间的内侧地锚相互锚固在大车轨道内侧的基础上。 　　② 总拼时依下列顺序吊装：走行台