仙霞路钻孔灌注桩工程施工的方案.docVIP

仙霞路钻孔灌注桩工程施工的方案 　　摘要：虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它集航空、高速铁路、磁悬浮、城市轨道交通等多种交通方式为一体，通过有机衔接，形成国际一流的现代化大型综合交通枢纽。本工程的桩基础均为钻孔灌注桩，桩径为Ф800mm,有效桩长为13至26米。成孔采用正循环工艺施工；为保证垂直度，采用双腰带钻头钻进；原土制浆护壁；灌注砼采用导管水下砼浇筑施工工艺。 　　关键词：钻孔灌注桩；工艺 　　 　　1钻孔灌注桩施工工艺 　　 　　1.1放样定位 　　测量放样人员应严格根据甲方提供的水准点、平面坐标控制点及按照设计施工图纸的要求进行放样定位，并作好临时标志；测量、放样前，应仔细校核测量工具的精度；施工中，应定期校核定位标志，并应采取有效的保护措施，保证测量精度符合设计及规范要求；工程桩轴线控制：根据平面测量控制网，采用极坐标法定出桩的控制轴线，控制测量采用全站仪测量；工程桩定位放线：工程桩施工前，根据桩的控制轴线定出每个桩的中心点，然后根据其直径弹出其圆周线。桩位由基准点来控制，将桩控制轴线、高程引到孔口硬地面上，细部放样以测量控制轴线为准，用钢尺丈量定位，对局部拉尺困难或较重要的部位，用经纬仪和钢尺辅助测量。 　　桩容许偏差：桩身直径+50、-0，桩中心位移80、垂直度1%。 　　钻孔桩高程控制：在基础四周作四个高精度水准点，工程桩标高通过引测到护壁上的测量标高控制，采用S3水准仪控制。 　　1.2护筒埋设 　　灌注桩护筒埋设至原土面以上10cm，护筒底埋进原土深度不得小于20cm。根据施工现场回填土的渗水情况而定。护筒周围用粘土填实。护筒开挖后，及时将土方运至总包指定区域，并堆放整洁，待施工完毕后，由总包一次性外运。 　　灌注桩开挖护筒直径比孔径大10cm，其中心线与桩位中心线允许偏差不大于2cm。 　　1.3钻进成孔 　　钻机就位后，必须稳固、水平，钻机的转盘中心与护筒内中心桩应在同一直线，偏差应小于20mm。 　　保证成孔直径不小于设计直径；应委托测试单位对孔径孔斜进行抽检，测孔数量根据设计要求，测试报告送交有关单位备案。 　　成孔技术参数选择 　　a.刚开孔时，应轻压慢速成孔，把好开孔关。 　　b.在粘土层中成孔时，钻进速度控制在40～70转/分，出浆量控制在800升/分左右，在淤泥质土，粘土等较差土层中成孔时钻进速度控制在40～80转/分，泵浆量在600升/分左右。 　　c.在容易缩径的土层中，应采用钻完一段孔后再复扫一遍的方法在提拔钻具时，发现有障碍的孔段，也应进行复钻，从而确保设计孔径。 　　d.在成孔过程中，应根据钻机的负荷大小，土层的变化，钻孔的速度，泵量的大小等具体情况，采取相应的钻孔速度，从而保证成孔质量，杜绝隐患。 　　e.钻孔过程中根据地层变化采取正确的钻孔方法。在砂层钻进采用较大密度、粘度和静切力的泥浆，以提高泥浆悬浮、携带砂粒的能力。同时加强浆浆管理，经常清理泥浆循环槽和沉淀池内的积砂，并定期检查、清洗泥浆泵。在坍塌段，向孔内投入适量的粘土球，以帮助形成泥壁；控制钻具升降速度和适当降低回转速度，减小钻头上下运动对孔壁的抽吸和回转对孔壁的水力冲刷作力。 　　成孔泥浆的配制管理 　　合理地配制好泥浆，是成孔成败的关键，在施工过程中，应严格按照土层条件的不同选用不同性能的泥浆护壁。 　　a.在粘土层成孔时，循环泥浆的比重控制在1.2左右。 　　b.在砂土层、淤泥层及易坍孔中成孔时，循环泥浆比重控制在1.2~1.3左右。并应选用含砂量较小的泥浆护壁。如土层情况不同应根据实际情况调整泥浆比重。 　　c.泥浆的粘度控制在18~24秒间，含砂率＜8％。 　　d.在成孔过程中，排出的泥浆应先进入泥浆沉淀池进行沉淀，降低泥浆的含砂量及比重，然后再进入循环池利用。 　　e.经常对循环池进行清理，清除沉砂、积泥，对于不符合要求的泥浆应及时进行外运排放，确保泥浆质量。 　　 　　成孔时由经验丰富的施工人员当班操作，成孔应连续进行，中途不得无故停钻，升降钻具必须平稳，不得碰撞孔壁，在钻孔前，应详细计算成孔深度，在成孔过程，应认真测量钻杆长度，并准确记录，确保桩深达到设计要求的标高。 　　一次清孔。当成孔至设计标高，应进行清孔，清孔方法是：将钻具提高孔底50~100mm，空转不关，并间隔时间上下窜动，大泵量注入泥浆，将孔内泥渣块磨成泥浆排出孔外，清孔时应根据具体土层情况，严格掌握清孔时间，为二次清孔创造条件 　　1.4钢筋笼制作，吊放。钢筋的规格和质量要符合设计要求；钢筋笼的焊接：上下笼主筋的轴线应在一直线上，确保焊接长度达到10d，焊接后的强度应大于母材强度，并送检；钢筋笼的制作偏差应严格控制在允许偏差范围内。并应按照设计图纸要求进行制作