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基床系数试验方法与数据选取的探讨 唐文军:基床系数试验方法与数据选取的探讨 基床系数试验方法与数据选取的探讨 唐文军 (铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251) 摘要:结合轨道交通项目,对基床系数的试验方法和试验结果准确性进行探讨,针对不同 试验方法得出基床系数差异性的特点,从机理到实际应用以及对试验结果的科学修正等问题均进 行阐述.文中列举了各地区地铁轻轨项目关于基床系数的试验方法,试验经验数值,便于工程实 施借鉴.基床系数试验应优先选择平板载荷试验及现场试验进行,但考虑场地实施,样品原 状性等要求,选用三轴法操作过程模拟现场试验应是今后发展的方向. 关键词:基床系数;三轴;固结;试验 中图分类号:U213.71文献标志码:A文章编号:1003—8825(2010JSO一0047—04 1基床系数的定义 基床系数是地基土在外力作用下产生单位变位时 所需的应力,也称弹性抗力系数或地基反力系数,可 表为 K:P/S(1) 式中K为基床系数,MPa/m;P为地基土所受的应 力,MPa;S为地基的变位,m. 基床系数已广泛应用于城市轨道交通项目地基基 础设计中,特别是地铁,地下基床系数与地基土的类 别(砾状土,粘性土),土的状况(密度,含水量), 物理力学特性,基础的形状及作用面积受力状况有 关.基床系数用于模拟地基土与结构物的相互作用, 计算结构物内力及变位,因此准确测定基床系数十分 关键.结构物是指受水平力,垂直力和弯矩作用的基 础,衬砌及桩等;变位是指基础竖向变位,衬砌的侧 向变位,桩的水平变位和竖向变位等.基床系数的确 定方法通常用原位荷载板试验或试验现场测定. 由于原位荷载板试验或.试验受场地的局限,勘察 阶段适合测定表层土和施工阶段基坑开挖深度范围内 土体的基床系数,在勘察阶段对不开挖的表层以下各 土层很难直接通过实测方法测定,具体岩土勘察过程 中常用原位测试,室内试验,结合经验值等方法综合 分析确定基床系数,但是基床系数试验及数值选取还 有一些值得探讨的问题:①勘察阶段原位荷载板试验 如何实施;②室内固结法,三轴法试验数据的选取; ③建立土压缩模量和现场原位荷载板试验建立相关关 系间接推算;④选择新方法模拟土的受力状态. 2基床系数的试验方法. 2.1由原位荷载板试验结果计算确定 收稿日期:2010～02—15 作者简介:唐文军(1972一),男,高级工程师. 太沙基(Terzaghi,1955)认为,基床系数与荷 载板的尺寸有关,标准荷载板为方形(30.5cm× 30.5cm),也可用.试验30cm圆板,考虑到荷载板 尺寸的影响,值随基础宽度的增加而减小. 对于砾状土,砂土上的条形基础为 K()(2) 对于粘性土上的条形基础为 K=K1(0.305/B)(3) 式中为0.305m宽标准荷载板的标准基床系数或 .值. 铁路常用的.荷载板试验是用直径为30cm的 承载板,测定土的.值.其.值是指在P—s曲线 上对应地基土变形为0.125em时的尸值与变形的 比值 0=P25/0.125(4) 基床系数现场荷载试验国内一般采用.荷载板 试验作为标准的试验方法.但在勘察阶段,由于场地 试坑,费用的影响,很多地区勘察阶段实施困难,西 安地铁勘察中就采用了圆形试坑的方法分土层,深度 分别进行了现场荷载试验,为准确得出基床系数试验 值提供了依据.基床系数K用不同的试验方法和试验 条件,其结果会有较大的差别.为便于统一比较,建 议.荷载板试验值作为标准基床系数值,即标准 基床系数K.值应用.荷载板试验.对于设计中基床 系数的取值,应考虑施工程序和施工过程中的结构 变位,根据太沙基的尺寸效应公式由设计人员确定. 2.2三轴试验法 2.2.1三轴法试验过程 三轴试验法是将土样经饱和处理后,在状态 下固结,对一组土样分别做 3=koyh,orl=yh(5) n=△3/Aor1=0.0,0.1,0.2,0.3(6) ? 48? 路基工程 SubgradeEngineering2010年增刊 不同应力路径下的三轴试验(慢剪),得到 △,_△.曲线,求得初始切线模量或某一割线模 量,定义为基床系数,三轴法将士样还原至原位地 应力状态,应力路径清晰. 2.2.2三轴法基床系数的修正 由于三轴试验高径比为1:2.5,基床系数计算采 用变形1.25mm的对应应力,可基本消除压缩层的影 响,只需对试验受压直径d=0.0391m(基础宽度 = 0.0391in)进行修正,由式(2),式(3)可得 对于砾状土,砂土上的条形基础 K.=0.0516K(7) 对于粘性土上的条形基础 K1=0.128K(8) 如果三轴试样直径d变化,相应代入式(2),式 (3)基础宽度B也对应变化;根据试验直径进行尺 寸效应修正(基础宽度),试验结果更与原位荷载板