全无缝桥梁施工技术的探讨.docVIP

全无缝桥梁施工技术的探讨 　　摘要：本文就全无缝桥梁施工技术从桥头搭板、台后填土、支座、台后接线路面及端部处理等六个方面进行了探讨和研究，供大家借鉴参考。 　　关键词：无缝桥梁；施工；支座 　　Abstract: this paper the seamless bridge construction technology from the bridge by board, pieces filling, bearing, back at the end of the road and wiring processing and so on six aspects carried on the discussion and the research, provide everyone reference. 　　Keywords: seamless bridge; The construction; bearing 　　 　　 　　 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 　　 全无缝桥梁取消了桥头伸缩缝，并且又利用预留的联结钢筋把主梁、搭板和接线路面连接成一个整体，成为了一个约束很多的超静定结构。无缝桥梁是主梁、搭板和接线路面三者共同作用的一个结构体，温度的升降、台后的填土、接线路面下的基层设置等都对无缝桥梁的受力以及耐久性都产生了重要的影响，而这些影响因素必须从施工开始就要进行考虑。因此，对无缝桥梁施工技术提出了更高的要求。 　　 1桥头搭板 　　 推荐使用桥头搭板。通过将搭板与桥面板连接，将无缝桥梁的温度变形传递至接线路面。 　　 无缝桥梁的桥头搭板的功能，不仅将提供一个从桥面到路基的过渡段、一个平稳的行驶路面和减小荷载对桥梁的冲击作用；搭板也能将梁体温度变形传递出桥梁结构。因此，在竖向荷载作用下，搭板设计与常规搭板设计相同，而在水平荷载作用下，应考虑梁体温度变形附加力的影响，布置与梁端的联接钢筋。 　　 施工时应注意在桥头搭板区进行排水设置以帮助车道的排水、阻止水分对桥台内部填土的冲蚀和桥台填土由于水分的渗入面产生的冻结破坏，桥头搭板下路堤可设置排水构造物；搭板下铺设多层塑料薄膜或者土工合成材料(土工织物)，以减小搭板底部受的摩阻力。 　　 搭板下的塑料薄膜可为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等品种，厚度不宜小于0.05mm。 　　 搭板下的土工合成材料施工应符合以下规定： 　　 (l)下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲，折皱。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度； 　　 (2)铺设土工合成材料，应在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖； 　　 (3)土工合成材料的连接，采用搭接时，搭接长度宜为300-600mm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50mm，缝接强度不低于土工合成材料的抗拉强度；采用薪结时，勃合宽度应不小于50mm，薪合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度； 　　 (4)施工中应采取措施防止土工合成材料受损，出现破损时应及时修补或更换； 　　 (5)双层土工合成材料上、下层接缝处应错开，错开长度应大于500mm。 　　 搭板端头为防止不均匀的沉降给搭板带来不利影响可设置枕梁，且钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑。当搭板过宽时，为防止搭板横向折断，可使搭板分块浇筑，每小块搭板之间采用拉杆连。拉杆推荐采用螺纹钢筋，布置设在板板厚中央处，并应对拉杆中部100mm范围内作防锈处理。 　　 2台后填土 　　 台背回填宜采用“反开挖”方式进行施工，即待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方进行桥涵施工，并且台背回填宜与锥坡回填同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计压实度要求。台后填土的填料应以摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的材料为主。填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度与密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检查1点，不足50m2时至少检查一个点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。 　　 在梁端外或台后的填土表面和底面提供一个有效的可持续的排水系统是非常重要的；同时要尽量减小台后沉降的发生。推荐台后采用排水性能好、级配良好的的砂砾土，分层压实，回填土的分层厚度宜为0.1-0.2mm，压实度达到97%以上。当台后填土较高时，应进行土工加筋或打挤密桩等台后处理措施。 　　 台背填土的顺序应符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。 　　 台后地基如为软土，处理时应考虑该土的处治深度，含水量等情况，按基底的要求采用固结处理，以满足设计要求。 　　 3支座 　　 对于有支座设置的连续梁或简支一